自翻车合设计.docVIP

课程名称：机械设计 设计题目： 自翻车综合设计 院 系： 机械工程系 专 业： 机械制造工艺与设备 年 级： 2008级 姓 名： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区 2011 年 5 月 25 日 摘要：我国铁路货物运输中散装货物所占比重较大，约占货运量的60%，但其装卸(特别是卸货)机械化程度较低。自翻车是一种将卸货设备和车辆结构结合在一起的专用车辆，大力发展自翻车可以有效提高我国货运能力。适用于在标准轨距上运输矿石、剥离岩石、沙砾、煤块、建筑材料等散装货物。具有两侧自翻，自动开、关门的功能，（以下简称为自翻车），可节省人力，减轻劳动强度。该车能通过机车或地面供压力实现向任何一边卸料,即能同时满足单、双边卸料的要求,对货物的粒度没有限制,可装运大块矿石,且兼具卸货速度快、不埋道、周转快、经济效益好、节约人力等优点,越来越受到大型厂、矿的青睐。本文主要做了以下方面的设计: 1、介绍自翻车的相关背景。 2、分析自翻车的工作原理及组成。 3、设计自翻车的原理图，根据相关强度大小计算零件的尺寸。 4、用proe三维软件建造自翻车的模型 关键词：自翻车、机构、建模、强度校核 尺寸大小、设计、proe三维造型 目录 1.绪论 3 1.1.选题背景及意义 3 1.1.1.自翻车相关背景 3 1.1.2.本设计课题的意义 4 1.2.本文主要研究的内容 5 2.自翻车原理及分析 5 2.1问题的提出 5 2.2卸货时的情况 6 2.3、倾翻设计方案及原理 7 3自翻车构件长度及传动角 8 3.1自翻车的自由度计算 8 3.2自翻车构件的相关长度数据计算 9 3.3传动角 10 4自翻车构件的尺寸参数及对它们进行选材 11 4.1已知数据 11 4.2液压缸相关参数计算 11 4.2.1液压缸所受负载 11 4.2.2液压缸的直径和其相关参数 12 4.2.3活塞杆弯曲稳定性的校核 16 4.3耳环参数 17 4.4液压缸活塞销钉参数 18 4.5车厢和底架的参数 18 5自翻车三维建模 22 5.1proe软件介绍 22 5.2自翻车模型 23 6参考文献 23 1.绪论 1.1.选题背景及意义 1.1.1.自翻车相关背景 我国铁路承担着繁重的运输任务，其中货物运输尤甚。而货物运输中散装货物所占的比重较大，约占货物运输的60%，但其装卸(特别是卸货)的机械化程度较低。因此提高对这类货物装卸的机械化、自动化水平迫在眉睫。 目前，我国散装货物运输主要靠通用敞车来完成。卸车作业在一些大型厂、矿和港口采用翻车机、链斗卸车机卸货。但很大一部分中小型厂、矿及站厂的卸车作业，还没有比较合适的机械。同时翻车机设备庞大复杂，有一定的局限性，且易破坏车辆;链斗卸车机效率低，边角部位不易清除，很难满足粒(块)状货物的卸货要求。对如何进一步提高散装货物卸车机械化的程度，应从两方面考虑:其一，从卸车机具考虑，研制装卸机械化的设备;其二，采取设备与车辆合二为一的方法，使它们能更好地满足不同散装货物的高效卸车要求。后者是提高卸车措施的有效途径，这就要求大力发展专用车辆的数量和品种。 从世界各国铁路货车的发展趋势看，专用货车发展的速度很快，我国目前粒(块)状货物运输约占散状货物总运输量的40%，而与之相适应的运输车辆则较少，特别是自动倾翻车更少。因此大力发展自动倾翻车势在必行。自翻车是一种卸车设备与车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于在标准轨距上运输矿石、剥离岩石、沙砾、煤块、建筑材料等散装货物。具有两侧自翻，自动开、关门的功能，（以下简称为自翻车），可节省人力，减轻劳动强度。该车利用机车提供的风源自动倾斜货物。用它既可以最大限度地简化卸货场地设施，又能更好地适应大中小型厂、矿及站厂的使用。 国外的自翻车起步时间早，品种多样化。与国外相比，我国自翻车发展较晚，无论品种和数量都难以适应当代货运快速发展的需要。我国制造的第一台自翻车是上世纪三十年代由当时大连工矿车辆厂(现大连重型机器厂)，仿造美国60t自动倾翻车制造的，后在1959年转由哈尔滨车辆厂生产。哈尔滨车辆厂‘又经过一系列改进，于1963年定型为KF——60型。该型车是我国生产领域使用自动倾翻车时间最长、数量最多的主要产品。之后哈尔滨车辆厂又先后研制了载重100吨的KF——100型液压自翻车、载重70吨的KF——70型风动自翻车、载重65吨的KF——65型)“L动自翻车，一共四种形式。 我国自动倾翻车与国外相比还有很大差距，主要存在以下问题: 1.自重大 国内平均自重系数为0.51，国外为0.49。这和自翻车本身的工作性质有关，装货条