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浅谈桥头跳车产生原因及在公路养护中防护措施 　　【摘 要】本文总结了桥梁跳车现象的危害和产生原因，并结合公路养护经验简要介绍了常用的几种桥头跳车处理方法，以避免和降低桥头跳车造成的影响，提高公路行车的安全性和舒适性。 　　【关键词】桥头跳车；公路养护；产生原因；防治措施 　　桥头跳车是公路桥梁上的一大通病，它是指由于桥梁等构造物两侧与路堤填土衔接处产生了差异较大的不均匀沉降，使得路面出现显著的刚度变化和纵坡变化。顾名思义，桥头跳车会导致高速行驶的车辆发生颠簸，甚至产生跳跃现象，不但严重影响驾驶员和乘客的舒适感，而且可能造成车辆失控，导致交通事故的发生。对于公路养护来说，桥头跳车不仅缩短公路桥梁的使用寿命，还大大了增加桥梁维修和养护的费用。因此，对桥头跳车进行综合研究和讨论，分析产生的原因，提出防治的措施，减少其危害，是公路养护中一个很重要的课题。 　　1.桥头跳车的产生原因 　　随着交通运输业的迅猛发展，交通量特别是重型运输车辆的增长迅速，这种状况无疑会大大增加公路和桥梁的负荷，加剧桥头跳车现象的发展。但是究其根本，产生桥头跳车主要是由于各种工程技术方面的原因。 　　1.1地基土质未达到要求 　　桥梁一般处在地势低洼地段，且大多傍河川而建，地下水位相对较高。如果该处的地基含有大量黏土、淤泥、淤泥质土或其他高压缩性土时属于不良的软土地基，在长时间受地下水浸泡的情况下，饱水的软弱黏土和淤泥会使在此地修建的公路和桥梁产生较大的不均匀沉降。尤其当桥台后路堤填方较高自重较大时，桥头跳车现象愈加严重。 　　1.2回填料的压缩和位移 　　有研究表明，路堤和台背在回填时，一方面由于回填材料受桥台水平挤压与竖向摩阻作用会产生特殊的应力变形，另一方面由于施工场地和施工机具的限制，路桥交接处的回填料无法充分夯实。但是在公路使用过程中，在路面自重和车辆载荷的双重作用下，回填料中残留的水分和空隙会慢慢排出，其密度会逐渐增大，有时甚至回填料会产生一定量的挤压形变，这样日积月累便形成了比较明显的路基沉降。 　　1.3桥台??道路刚度差异 　　刚度不同的物体在行车荷载与车辆冲击的双重作用下所产生的震动是不同的，柔性材料吸收震动能量的能力要高于刚性材料，而且这种差异会随着刚度差的变大而越来越明显。结构物桥台一般由刚性很大的钢筋混凝土浇筑或用坚石砌筑而成，具有整体刚度大的特点，属于刚性体。而与之相连的道路主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用，整体结构刚度较小，属于柔性体。当高速行驶的车辆短时间内在这两种刚度差别较大的结构物上通过时，就会因为刚度突变产生震动，路桥结合部位路面也会由于冲击力而发生变形，加剧桥头跳车现象的发展。 　　1.4其他工程原因 　　作为公路工程病害，造成桥头跳车现象除了客观的自然原因外，还有主观的工程和技术原因。虽然桥头跳车普遍存在于全世界各个国家和地区，但是至今为止仍没有引起工程界的足够重视。例如，施工前工程设计单位本应针对工程项目的具体情况特点对桥头部分进行详细设计和充分论证，但实际上这一项工作往往会被忽略。又如，为了降低桥头跳车造成的影响，施工单位需要严格按照设计和施工规范进行施工，同时选用合适的施工方法和工程机具，并保证建筑材料的质量符合要求。但是在当前建筑市场中施工企业将工程转包、违法分包现象屡禁不绝，给工程质量留下了严重的隐患。 　　2.桥头跳车的改善措施 　　桥头跳车问题可以通过地基处理、路基处理和路面处理来改善或解决。 　　2.1地基处理 　　地基处理主要包括砂垫层排水法、高压喷射灌浆法、水泥土搅拌桩法等方法。以常用的水泥土搅拌桩法为例，该方法利用水泥作为固化剂，通过深层搅拌机在地基深部，将软土和固化剂（浆体或粉体）强制拌合，使之凝结成具有整体性和较高强度且水稳性好的水泥加固体，与天然地基形成复合地基。水泥土搅拌桩不仅可以大幅提高地基承载力，还可以根据台后填土的实际高度选择不同的桩距，起到减少工程量及节约工程费用的作用。研究显示，当跳车处台后填土高度超过5m时应该采取地基处理措施，而采用水泥土搅拌桩法处理的桥头其沉降量可以稳定控制在10cm以内，符合工程技术要求。 　　2.2路基处理 　　路基处理要注意设置横向的泄水孔或盲沟，并通过弱振对回填料进行充分压实，以保证路基及时排除积水，避免试用期产生过大沉降。除此之外，选择适合的回填料也是路基处理的重要一环。强度高、透水性好、内摩擦系数大的砂砾以其优异的排水性和易夯实性，成为了台背回填时的首选。近年来，随着人们对工程质量要求的不断提升，粉煤灰、泡沫塑料块体轻质土（EPS）等轻质填料和土工格栅也被越来越多地应用到桥头跳车的处理中。轻质回填料虽然不能提高路基承载力，但是由于自重小于其他填料，所以对于因填料自重而产生的地基沉降有一定的改善作用