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DMS系统在高铁故障分析中应用 　　摘要 近年来，高速铁路开通运营，极大地缩短了人们旅行的时间。速度快了，安全就成为重中之重。DMS系统能够及时有效的反映出动车组运行的实时状态和各类故障信息，对故障的分析、判断起到了很大的作用。 　　关键词 DMS系统；故障分析 　　中图分类号 TG307 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2013）012-0156-02 　　DMS系统又称为列控设备动态监测系统。它是以GPRS、GSM-R和铁路内部网络为依托，实现动车组列控数据、司机操控信息实时采集、入库；建立铁道部和铁路局两级列控动态数据中心，实现铁道部、铁路局及站段的三级应用；形成铁道部以监督指导为主，铁路局以数据管理为主，电务段、机务段以分析运用为主的管理模式；实现列控数据、司机操控信息从源头到运用的全程管理。 　　1 原理 　　DMS系统分为三个层次。一是数据采集层，在动车组上配置车载信息采集装置，在列车运行过程中完成司机操作信息、列控设备状态和报警信息、轨道电路信息、应答器及报文信息、RBC报文等列控信息和动车组运行状态信息的实时采集，数据通过GPRS或GSM-R无线网络发送到地面数据中心。二是数据存储层，在铁道部设置数据中心，接受动车组传来的数据，对数据进行接收、分析，按照不同路局的数据分发权限，将数据分发给各局列控动态数据中心，根据业务数据类型分为电务数据、机务数据和调度数据，对数据存储并共享数据；三是用户终端，在各铁路局、电务段、维护中心、动车段（所）等部门设置终端，根据相关职能分为电务用户终端、机务用户终端、调度用户终端，并通过互联网或铁路生产网接收数据，并对数据进行分析。 　　2 DMS的主要功能 　　列控设备动态监测模块软件安装在电务处、电务段和动车所，为电务维护人员提供车载ATP、RBC、轨道电路、应答器等实时信息。电务运用人员通过该软件实时掌握动车组运行状态信息、车载列控设备的运行状态信息和故障报警信息，并及时做出故障处理，保证安全行车。主要功能如下： 　　2.1 实时监测功能 　　1）列控车载设备（ATP）信息实时监测。电务维护人员通过铁路网实时监测所有运行动车组ATP设备的信息，包括运行模式、运行等级、运行速度、常用制动、紧急制动、ATP故障、地面轨道信号状态、应答器状态等信息。 　　2）司机操控信息实时监测。 　　3）动车组运行状态信息实时监测。 　　2.2 实时报警功能 　　DMS系统对动车组运行过程中发生的异常信息进行实时报警，报警信息主要有四个部分： 　　1）非正常停车报警。非正常停车报警包括动车组在运行过程中出现的在非正常停车站的停车信息，系统应能自动给出停车车辆、运行车次、停车时间、停车位置，并综合各种信息做出非正常停车原因提示。 　　2）轨道电路报警。轨道电路信息报警包括轨道电路掉码、码序异常等相关报警。 　　3）ATP报警。ATP报警包括在动车组运行过程中ATP系统检测到系统自身各个单元模块工作异常情况报警。 　　4）应答器报警应。答器报警信息包括应答器链接错误报警、应答器默认报文报警和应答器丢失报警等。 　　5）无线链接异常报警。无线链接异常报警包括无线连接超时报警、无线链接报警和无线一致性报警等。 　　2.3 实时跟踪功能 　　运用GPS对运行中的动车组实时进行跟踪、定位，并可回放运行数据。 　　2.4 实时查看功能 　　对各类信息，如：应答器报文、RBC数据、关键文本信息都可实时进行查看、分析、回放、图示、导出等。 　　2.5 信息解析功能 　　1）列控数据的解析。 　　2）动车组司机操控信息的解析。 　　3）动车组运行信息的解析。 　　3 利用DMS分析各类故障 　　对于电务段，我们使用DMS的电务终端，接收DMS系统发送的动车组运行中实时数据，如应答器数据、轨道电路数据、及车载ATP数据，通过这些数据的分析，有效的了解列控及相关设备的运行情况，再配合集中监测等设备运用，能够实时查看动车组列车运行情况，发现运行中异常、从而快速判断出问题所在，避免了因动车组运行期间不能上道，无法测试轨面设备的数据的情况发生。下面简单分析一下与电务相关常见的DMS报警信息。 　　3.1 案例一 应答器报警 　　2012年12月27日，微机监测报警窗口报：京沪高铁中继41列控中心A、B机LEU2端口4状态故障。在排除了列控中心故障之后，通过DMS终端里的“应答器报警”栏中报警信息看到，G262、G102次等多趟动车组都在里程K681+747处（应答器编号069-4-04-014-3、应答器名称B06818-3）报警：“252（报文计数器异常）”。因为动车组能正常收到报文计数器252说明应答器是好的。经过现场测量，机械室内分线盘防雷部