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GPS对于公交车调度系统设计与实现 　　摘要：随着人们对城市生活质量要求的提高，国家对公共交通方面投入了一定的资金，但是过多的人口和快速的经济发展，让现今的公交运行系统及公交调度远不能满足居民的需求和经济的发展，笔者针对现今的公交运行系统的管理和运行现状，介绍了由GPS，GPRS和GIS技术共同作用的智能公交系统，并在下文中对其组成和工作原理都进行了相应分析，以这种新技术的有机融合实现了车辆定位信息的采集、收发和显示，在一定程度上实现了公交系统智能化。 　　关键词：公交系统；调度；GPS；设计 　　中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2012） 19-0000-02 　　1 引言 　　自20实际60年代，美国就对智能公交系统进行了相应研究，之后欧洲和日本也都加入了研究行列，只能公交系统就是将通信技术和自动控制技术有机结合并建议计算机技术进行控制，这样三者的有机结合解决了过去公交运行系统中面临的各项难题，让公交系统更实用，定位更准确，控制更高效，而我国随着近年来的经济发展以及政府以及居民对城市公共交通的服务质量的要求，对我国的公共交通的调度和运行系统都提出了很大要求，为解决这种矛盾，也采取了GPS、GPRS、嵌入式系统技术，网络通信技术等高端技术运用到公交系统中，并取得了不错的效果。下面，笔者就通过对这种进行智能化公交系统进行简单分析，让读者对公交系统的新技术应用具有初步了解。 　　2 系统总体设计 　　2.1 系统设计基本原理 　　公交系统智能化调度主要是依靠GPS，GPRS和GIS这三个方面的有效结合，其中GPS主要是用来进行车载数据的采集，通过GPS的定位技术对公交车在不同时段的位置，具体方向，速度的控制以及不同时段的客流数量都进行精确定位和数据记录，在此基础上，利用GPRS将这些采集的信息快速传送到监控调度中心，监控调度中心的智能化监控调度软件对车量具体位置、客流量以及调度员经验都进行相应数据收集，保证监控调度中心对传递信息进行显示，分析和综合的基础上实行对车辆的全方位监控，实现公交系统各方位的全面控制。另一方面，将监控调度中心处理好的数据进行回程处理，及再利用GPRS将综合数据再次传递到电子站牌上，并通过GPS对数据进行处理显示，为公交乘客及时提供当时的交通信息。 　　2.2 系统组成 　　一般公交系统的智能调度主要是由车载智能化、公交站牌电子化、公交调度站系统化、数据中心系统智能化、监控指挥中心系统智能化这五个特色智能控制部分组成，这些子系统之间的联系和信息交流都是通过GPRS这项技术实现的有效传递，从而保证只能公交调度的正常运行。 　　在系统的总体设计中要考虑到车载信息的传递途径，及利用GPRS进行传递，在实现GPRS与互联网的连接，经Internet进行数据的最终传递，让PC数据处理器对数据进行终端处理，在总系统与子系统建立关系之初，子系统还要通过传送基础信息进行信息注册，注册内容包括ID和IP两大方面，IP地址是动态的，而ID的数据注册则是便于总系统中的数据中心进行通信类别的识别以及针对不同的通信进行合理的处理。 　　2.3 系统通信模式 　　在系统通信模式的提案中，有两种通信模式可以选择，一种是公交车各智能调度站点并不直接与GPRS传递系统连接，而是直接由数据中心负责所有数据的接受和分发管理，这种方面一般属于最佳通信模式，也是首选通信模式，另一种备选模式要求各子模块如车载端、智能调度站点终端以及其他终端进行相应的信息收集和与GPRS相连接进行信息传递，这种信息传递模式要求自模块在启动之初要分别将各自的ID和IP地址数据传输到中心数据，保证子模块能够在于车辆建立通信的基础上，能够将收集来的数据传递给中心数据库，对于第二种方案还有一个主要缺点就是要求在GPRS设备能够对与其相联系的远程主机的IP进行相应改写。 　　由于交通车辆繁多，车载系统和中心数据库之间的联系也很频繁，因此笔者认为利用UDP报文格式对GPRS收集来的数据进行传递为最佳方式，另外如果一些信息对于安全性能的要求较高，还要建立虚拟专用网络，但是这种网络也会相应增加系统的预算成本。 　　3 车载智能设备 　　车载智能设备是建立公交系统智能调度的核心设备，它主要是利用GPRS网络将公交车与数据中心联系起来，一般车载设备主要记载公交车上行数据与下行数据，对车辆的车速，方向的控制，行车过程中相应的信息指挥的显示，公交车不同时段的客流量以及不同站牌时的自动报站，在对这些公交信息进行收集之后，利用GPRS实现数据的有效传递，另外车载智能设备本身还具有设备设置和设备自检等功能，合理的车载智能设备的建设和运用能够很大程度的提高公交服务水平和服务质量，另外也可以实现智能化，信息化的公交管理。