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直喷汽油机最佳点火提前角控制算法研究 　　摘要：通过试验研究了点火提前角对直喷汽油发动机性能的影响，依据发动机实际运行情况通过理论分析与试验相结合，研究了外界因素对直喷汽油发动机最佳点火提前角的影响，给出了各因素对直喷汽油发动机最佳点火提前角相应的修正补偿，结合目前实际运用中对汽油发动机点火提前角的控制提出了一种对直喷汽油发动机最佳点火提前角的控制算法，该控制算法可更简单，更精确，更有效地实现对汽油直喷发动机的最佳点火提前角的控制。 　　关键词：直喷汽油机，控制算法，试验研究，点火角提前角 　　中图分类号：U464.9 文献标志码： A 文章编号：1005-2550（2013）04-0030-04 　　随着全球能源的不断衰竭及对环境问题的高度重视，世界各国对汽车排放法规的要求也越来越苛刻，因此对发动机控制精度的要求及一些新技术的运用也越来越备受重视。点火提前角对于直喷汽油发动机来说是至关重要的控制参数，点火提前角设置的合理性及控制精度直接影响着发动机的动力性、经济性及排放等指标。由于发动机实际运行的工况及所处的环境不同对点火提前角的控制会有很多的差异，因而影响直喷汽油机点火角的因素很多，在理论分析的基础上通过大量的试验研究和实际运用探究了各主要影响因素对直喷汽油机点火提前角的影响及直喷汽油机实际运用过程中对最佳点火提前角的控制算法，本文将对这一问题进行专题研究讨论。 　　1 点火提前角对发动机性能的影响 　　点火提前角对汽油发动机来说是一个极为重要的燃烧控制参数，点火提前角直接影响着发动机的热效率[1]，对发动机的动力性、经济性及排放等都有显著的影响，尤其对提升发动机的动力，性改善经济性尤为明显。发动机运行在小负荷区域时，由于负荷较小，气缸内混合气燃烧的温度较低且缸内压力也相对较低，此时发动机不容易产生爆燃现象，因此发动机在小负荷区域点火提前角有足够的调节空间到达发动机性能最优的最佳点火时刻，即MBT点，如图1所示。 　　发动机运行在中大负荷区域时，由于发动机进气量大、缸内混合气燃烧的温度高及缸内燃烧压力大的因素，此时很容易出现爆???现象。也正是由于汽油机爆燃的存在导致汽油机在中大负荷区域点火提前角的调节范围小，很难使点火提前角调节到MBT点，使得发动机在中大负荷区域经济性差、动力性不足，对于缸内直喷汽油机来说对点火提前角的敏感性尤甚，见图2。因此在发动机中大负荷区域实现对点火提前角的精确控制对改善发动机的动力性、经济性有为重要，特别是缸内直喷汽油机。 　　2 点火提前角的影响因素 　　由于发动机实际运行工况及所处的环境（环境温度、湿度及海拔等）不同，对发动机输出最佳点火提前角也不尽相同，因此为实现对缸内直喷汽油点火提前角的精确控制，必须充分考虑发动机实际运行工况、所处外界因素及发动机本体一些控制模块的改变对点火提前角的影响。 　　2.1 水温对点火提前角的影响 　　水温对点火提前角的影响，主要在于考虑发动机运行在不用的冷却水温下对点火提前角的修正：当发动机的冷却水温度比较低的情况下，意味着燃烧室中的温度也相对较低、油气混合相对较差、燃烧速率降低以及发动机的爆震倾向较低，此时适当增大点火提前角可提高热效率从而提升发动机的动力性和经济性。但随着发动机冷却水温度的升高，燃烧室内油气混合气在压缩终了的温度也会随之升高，发动机的爆震倾向将随之加大，此时应适当减小点火提前角以保证发动机的运行安全，发动机在各负荷下冷却水温度对点火提前角的影响如图3所示。 　　2.2 进气温度对点火提前角的影响 　　进气温度对点火提前角的影响，主要是考虑发动机运行在不同季节及不同天气条件下的修正：当发动机在较低的气温下运行时，气缸内可燃混合气的燃烧速率降低，同时由于进气温度较低将使得气缸内的温度降低，因此发动机的爆震倾向将随之减弱，此时可适当增大点火提前角以提高发动机的动力性和经济性。但随着发动机进气温度的升高使得发动机气缸内压缩终了的温度升高，发动机的爆震倾向将会逐渐增大，此时应逐渐随着进气温度的升高减小点火提前角以保证发动机的运行安全，进气温度对发动机点火提前角影响如图4所示。 　　2.3 空燃比对点火提前角的影响 　　空燃比对点火提前角的影响主要是考虑到发动机运行在不同的空燃比下对最佳点火角的修正：当发动机运行在较浓的空燃比工况时，由于较浓的空燃比对发动机燃烧室具有冷却效果可降低燃烧室内的温度，特别是GDI发动机冷却效果更为明显，此时发动机的爆震倾向将减弱，因此最佳点火提前角可随着空燃比的变浓适当的增大以提高发动机的动力性。但随着空燃比的逐渐变稀（在可正常燃烧的范围内）虽对燃烧室的冷却效果减弱但发动机气缸内可燃混合气的燃烧速率也将随着空燃比的逐渐减稀而变慢，此时可适当增大点火提前角以提高发动机的动力性能，空燃比对点火