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飞机结构装配压窝工艺 　　摘要：文章分别从压窝所需的工具和设备及其选用、压窝对导孔和试验件的要求、热压窝法、压窝的工艺过程和控制等方面简述了压窝在飞机上的应用。压窝是在金属片上形成一个可控制外形下陷，可以安装锥形头嵌入型紧固件的以实现埋头安装的方法，压窝是一片金属在阴模和阳模之间通过压力形成的。压窝利用一个附加的加压内冲头制造出符合规定的外形，而且抑制导孔的扩张，因此裂纹是最小化趋势。 　　关键词：热压窝；热压窝机；保压时间；温度指示器；重复压窝；同步压窝 　　中图分类号：V262 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）22-0100-03 　　1 概述 　　压窝在哈飞Z9、Y12、M430以及将要生产的Z15等机型上使用或采用压窝的工艺方法。现代飞机为了获得高强度的结构连接和平滑的空气动力表面，往往采用大量的埋头铆钉和埋头螺栓、螺钉类可卸紧固件，当这些紧固件用于薄蒙皮和中厚蒙皮连接时，压窝不仅可以避免因锪窝划透而引起的应力集中，而且由于压窝孔口承剪挤压面积和承拉面积增加，使得局部应力集中程度低于锪窝，抗拉脱能力高于锪窝。因此，凡产品规定压窝，则不允许用锪窝。现在可以对材料有铝、镁、不锈钢和钛等材料进行压窝，压窝工艺方法在世界各国的飞机产品上已得到广泛的 　　应用。 　　压窝是在金属片上形成一个可控制外形下陷，可以安装锥形头嵌入型紧固件的以实现埋头安装的方法，压窝是一片金属在阴模和阳模之间通过压力形成的。压窝利用一个附加的加压内冲头制造出符合规定的外形，而且抑制导孔的扩张，因此裂纹是最小化趋势。压窝方法分为冷压窝和热压窝。热压窝或冷压窝的方法适用材料在工艺文件中有详细规定和说明。 　　当图样或工艺文件没有注明制窝方法时，可根据蒙皮厚度和骨架厚度选择制窝方法。当蒙皮和骨架厚度都小于0.8mm时，可以采用蒙皮、骨架均压窝；当蒙皮厚度小于0.8mm，骨架厚度大于0.8mm时，蒙皮选用压窝，骨架则选用锪窝。这样看来，压窝对材料形式是有一定的局限性，即压窝只能在薄板产品上进行，而挤压成型的产品不能压窝。并且在产品上压窝前，均应在试验件上进行试压???，试验件的材料、厚度、热处理状态、初孔孔径尺寸应与所要压窝的工件一致。压窝零件应该清洁，避免油膜、润滑脂、碎屑和其他杂质。 　　2 压窝所需的工具和设备及其选用 　　压窝工具和设备主要分为压窝机、压窝钳及压窝模、手工使用的压窝器。压窝钳适用于直径在3mm以下的铆钉窝，且窝的边距比较小。手工使用的压窝器应用于数量较少的窝或无法用压铆机、压窝钳压窝的不开敞位置的窝。如在曲度较大的蒙皮或已安装的零件上压窝等。应尽可能地选用压铆机进行压窝，以确保窝孔质量。每种机型可根据工艺文件要求，选择符合本机型压窝要求的工具和设备。如Z9采用的是手工使用的压窝器；Y12使用的自己设计的压窝机；M430型机采用的是芝加哥气动工具公司固定式自动压窝机——型号为CP450EA。固定式自动压窝机是被广泛使用的主要压窝用的设备。如M430型机采用的型号为CP450EA固定式自动压窝机。它使用2T2409-D和2T1880加热器或相近的设备。 　　3 压窝对导孔和试验件的要求 　　3.1 压窝对导孔的要求 　　凡冷冲窝件，在压窝前工件均应先钻初孔，压窝后再将孔扩至最后尺寸。其目的是消除压窝后孔边发生的 　　裂纹。 　　3.2 压窝对试验件的要求 　　当进行大量的产品压窝后，或机器重新调整过，或材料状态和厚度改变时，必须进行试验件压窝试验。工件压窝前，必须使用标准试验件压窝（试验件最小宽度：国内产品按XYS1201《普通铆接》里的规定；波音产品按BAC50496.15规定；法航产品按IFMANO1643.1.1规定），在试验件上至少压五个窝，经检验合格后，方能在产品上进行压窝。而M430要求试验件宽1英寸，长度至少能容下间隔大约为1英寸的10个压窝。对于进行冷压窝的零件必须百分之百检查。每个压窝都要检查。不需要作试验件。另外，在装配件和机身结构中不能进行压窝检查的，需要像热压窝那样作试验件，进行压窝检查。 　　4 热压窝法 　　热压窝是通过压窝前对材料的局部瞬时加热，产生软化效应的压力成形过程。成形温度太底，软化效应不明显；成形温度太高，材料综合性能大幅度降低。铝合金、镁合金、钛合金零件冷压沉头钉窝时，常发生裂纹、边缘撕裂或窝孔外形不正等情况。这会影响结构强度及表面光滑，为此，采取热压窝法。热压窝是在专用的热压窝机上进行的。对1mm以上厚度的零件要求压窝时，必须用热压窝法压窝。热压窝及可压板厚0.3～2mm的材料；窝孔直径为Φ2.6～Φ5mm的沉头钉窝孔。 　　4.1 热压窝材料变形温度和保持时间的选择 　　热压窝主要是利用金属温塑成型原理，因此，热压窝基础试验的重要