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飞行模拟器应用价值 　　飞行模拟器应用于飞行员的训练可以追朔到1929年的林克训练机，1934年美国陆军航空队购买了4套林克训练机，于是飞行模拟器产业从此诞生。1948年柯蒂斯·莱特公司为泛美航空交付了一套波音377飞行训练模拟器，这是第一套民用航空公司拥有的飞行训练模拟器。飞行模拟器历经数十年的发展与革新，从早期的仪表飞行教学环境、设备与仪器操作、完整的动作模拟，发展到现阶段的全状态全任务飞行模拟器训练，同时支撑飞行模拟器的各部组件都有了很大的技术发展，与之相关的标准和规范也已经日趋完善。 　　飞行模拟器应用于飞行员训练，是业内认可且很重要的手段。民用航空方面，飞行模拟器的应用可以提高飞行员的培训效率、提升飞行员应急处置能力及心理品质、大量节省真机实际飞行的培训费用、无环境污染、提高保障飞行安全的能力；军用航空方面，除了继承上述优点外，特别值得称赞的是，它有效地解决了实际飞行作战训练过程中，难以解决的假想敌目标机的真实性和训练损耗问题，也有效地解决了多机种在体系对抗条件下的不同战法协同演练，既满足了与假设敌不同作战体系的真实性，也消除了激烈对抗过程中的安全问题。 　　提高培训效率 　　应用飞行模拟器训练飞行员，不需要考虑飞机的后勤保障、飞机的寿命、复杂气象，以及繁忙的交通管制等影响，可以全天24小时满足训练使用的要求。目前，每单台高档次模拟器可以初步满足15～20架机组的训练，航空公司或培训中心可根据服务的机群数量，增加模拟器的配置数量，有效地解决飞行员初始训练、复训等训练需求。同时，飞行教员可以指导多名飞行员的训练，而且可以对部分重点科目进行重复性训练，特别是针对以程序飞行为主的航线飞行员（ATPL）的训练，能够进行复杂情况或技术通报反映的问题，进行针对性的驾驶能力提高。 　　提升应急处置能力 　　飞行员在职业生涯中，真正能够遇到的特殊情况或紧急事故比较少见，为了对每名乘客生命的尊重，必须通过模拟器对不宜在真实飞机出现的高级别特殊情况进行模拟训练，如风切变、发动机失火导致动力失效、低气象、起落架故障等，以充???保证飞行运营的安全。因此，国际民航组织（ICAO）的航线飞行员培训体系已经将模拟训练作为一项重要且特殊的训练手段，用于保障运营安全。持有航线飞行运营资质的飞行员每年都必须几十小时的模拟器训练。 　　节省培训经费 　　目前，飞行员的培养经费是非常高的，同时培养一名合格的飞行员往往历经数年的时间。使用真实飞机进行训练每小时需要数万元的经费，同时出于节约经济成本等原因，航空公司更愿意将飞机的有效寿命尽可能多地用于运营，减少地面保障费用等成本，模拟训练的内容也已扩展到了地勤人员的培训，从而大大地节省了培训经费。据统计，采用飞行模拟器进行训练，每小时的训练成本仅有几千元，相比实际飞行的几万元训练费用，模拟训练可谓是多快好省，加上模拟器的维护使用成本和保障的人员较少，其训练优势不言而喻。目前飞行模拟器的寿命，在良好的保养和维护、升级的条件下，已经可以达到近20年。 　　减少环境污染 　　节能环保已经是全世界关注的焦点，飞行模拟器设备本身仅依靠电力进行正常工作，不会产生废气、废水、噪声等污染环境的因素。 　　提高飞行安全 　　飞行安全性一直是航空产业关注的核心，尤其是航空运输业围绕飞行安全展开了大量的工作，包括飞行员的驾驶技能训练、风险科目的训练等。甚至影响飞行安全的事件可以在飞行模拟器上进行验证，从而识别诱发飞行安全的因素，在相关的规章和通告上进行纠正，有利于提高飞行安全的整体提高。 　　飞行驾照审核 　　持有ATPL驾照的飞行员，按照ICAO的要求，每年需要在高等级模拟器上通过训练考核获得资质的有效性。与国外发达国家相比，目前我国还尚未执行私人驾照（PPL）的模拟器资质审核制度。特别是不同于民航航线程序飞行的自主飞行，某种程度上非常需要通过模拟器的模拟飞行考核，以获得仪表飞行（IFR）和目视飞行（VFR）资质的有效性。 　　军事应用价值不可估量 　　由于航空武器装备的作战性能不断提高，使得武器装备的采购价格也在持续飙升，训练费用支线攀升，造成装备采购数量大为减少，特别是在和平环境下尤为突出。如何解决在装备数量减少的情况下仍能提高或保持应有的作战能力这一矛盾，为军方和技术支撑单位提供了施展卓越才能解决实际问题的机会。从历史的长河看，模拟仿真的技术发展，无一不以军用仿真领先应用为动力驱动，如果说初始的目的是本着提高培训效率、减少训练费用，以及减少安全事故，那么后来仿真技术的发展已经大幅度地提升了模拟器原有的训练功能，从原有的单一驾驶技术训练，发展为个体战术动作训练，进而已发展为战役体系对抗的高层次训练。模拟器的训练能力已经能够全部覆盖真实飞机的全部性能，部分高性能模拟器已经能够折算相当高比例的实