北车柴油机公司企业战略.doc

北车柴油机公司企业战略 第3章公司外部环境分析 3.1公司概况 北车柴油机公司是2010年根据中国北车股份公司第一届董事会十九次会议决议， 从原北车股份的子公司——大连机辆公司中分立而设立的。是大连机辆公司的主要优 质资产，是中国北车股份公司旗下唯一的柴油机产业平台，承担着与柴油机产业相关 的产品研发、制造、销售和服务等业务。 公司所在的大连机辆公司从1899年设厂至今，已经历110多年的沧桑巨变，见证 了中国铁路发展的历史变迁。公司在建国初期直属于铁道部厂务局，1966年铁道部厂 务局改组为工厂总局，1978年再次改组为工业总局，1986年组建成中国铁路机车车辆 工业总公司（中车公司），至2000年中车公司拆分为南、北两个集团，2008年南、北 车集团又分别改制为集团股份公司。其中大连机辆公司成为北车股份旗下的子公司。 作为国家重点大型骨干装备制造企业，公司在持续发展壮大过程中，曾先后获得 过国家六次大规模技术升级改造投资，在产品研发技术平台建设、加工装备和工艺水 平等方面都得到了极大提升。分立后的柴油机公司目前有近两百名中、高级柴油机项 目研发设计人员，产品幵发完全采用三维设计；公司拥有加工设备3000余台，其中包 括德国科宝龙门加工中心、奥地利MILLTURN曲轴加工中心等的大型数控加工中心 300余台；拥有独立的可同时进行产品开发研究和产品性能检测的大型柴油机试验站。 公司目前已成为中国铁路主要的内燃机车、柴油机研发、制造基地和出口基地。 公司设计制造的四个系列中速大功率柴油机己经装备了 50多种机车，成为铁路客、货 运输的主要牵引动力装置。总产量占全路同类产品保有量50%以上，覆盖了全国各铁 路局，机务段；同时还进入冶金、电力、港口、矿山等大型企业和地方铁路巿场。1992 年以来，公司柴油机己随内燃机车实现出口十余个国家逾300余台，成为国内重要的 铁路设备出口基地。 随着近年来，国内船舶、发电市场日趋活跃，公司从自身发展战略出发，开始着 力对路外市场的开发，部分产品已成功进入了国内船舶和发电（包括核电应用）市场。 3.2宏观环境分析 3.2.1国际政经形势的影响 在当前的国际政治、经济生活中，最为流行的热点词语诸如主权债务危机、量化 宽松QE2、 二次探底、美元贬值、抑制通胀、反补贴调查，甚至占领华尔街等等， 使得自2007年次贷危机以来几乎成为史上最为喧闹的经济时期。从各国政府到区域性 ,经济组织无不在进行着一轮又一轮令人眼花缭乱的救市。一边有人忙着继续货币量化 宽松，注入流动性使本币贬值；而另一边，却已开始收缩信贷，控制通胀；全球资本 市场持续低位徘徊，市场功能失灵；油价、金价和大宗商品交易价格上蹿下?I国际 贸易保护势头抬升，贸易摩擦频出；中东产油区域冲突热点不断；国家间因资源和利 益引发的摩擦升级；加之今明两年的多个西方发达国家选战大幕即将幵启等等。可以 说全球的经济、政治形势明显处于极度混乱和不平衡的状态。 如此复杂的国际政治经济态势，对各国的企业界可以说也是一次空前的危机。尤 其是国际金融企业和与之关系紧密的融资服务业首当其冲。例如曾有着158年历史的 金融创新大鳄——雷曼兄弟投行轰然倒下，引发了一系列金融界的多米诺效应。 以经济周期理论的观点来审视当前的国际经济现状，我们可以看到，二次大战后， 随着布雷顿森林体系的建立和美元国际化，使得美国实际上获得了国际政治和经济上 的霸权地位。根据康德拉季耶夫的长波周期理论，资本主义世界最近一轮长波周期大 致是从1930年代的大萧条之后到20世纪末这一时期。而美国遭受911恐怖袭击和本 次次贷危机所引发的世界范围的经济衰退，JH是一次新旧长波周期更替的标志。从这 一意义上讲，我们似乎正处于等待下一次技术变革集中爆发的低谷期。在没有出现革 命性的技术创新成果以前，根据康氏理论这一时期或许会延续8-10年左右。 然而，在这一历史阶段，对于企业来说也并非全部是危，在客观面对困境，沉 着应对的同时，人们还应该透过此次危机的表面，认清其内在的根本原因，发现和把 握危局中难得的机会。比如对于本公司所处的大功率中速柴油机行业，正是在2008年 次贷危机愈演愈烈之际，国家出台了 4万亿元的投资刺激计划，其中有相当一部分资 金用在了铁路基础建设和设备购置方面。受此提振，作为北车股份唯一的柴油机项目 基地，公司适时抓住机遇，承担了国家铁路重大技术引进再创新项目，近两年来已连 续获得了数亿元的柴油机购置订单，使得公司幸运地在危机中收益。 我们同时还应注意到，作为新兴经济体代表的中国已率先出现了经济复苏的势头， 国际上许多知名的柴油机制造企业正是看到中国巨大的市场潜力，已将其中国战略定 位为未来最为重要战略，这必将加剧国内柴油机产业的竞争。 3.2.2全球化的挑战 从20世纪后期开始，全