中铁联集的国际化战略@TESCO FF品牌在上海的营销策略.doc

中铁联集的国际化战略 第四章中铁联集公司的国际化战略 4.1中铁联集的发展概况 4.1.1企业背景和发展现状 作为国家“十二五”重要项目之一，中铁联合国际集装箱有限公司（简称“中 铁联集”）于2007年成立。根据规划，中铁联集公司担负着建设并运营全国18 个大型铁路集装箱中心站的任务，截至2010年底，昆明、西安、武汉、青岛、 郑州、大连、成都、重庆等八个现代化铁路集装箱中心站已建成并投入运营,其 布局有东部沿海大型港口城市，也有中西部重要枢纽城市，初步形成了覆盖全国 的集装箱运输网络。 中铁联集的铁路集装箱中心站均根据现代物流发展的理念和要求进行了全新 规划和设计，采用世界先进技术和管理经验，铁路集装箱中心站的货物装卸线由 850米或1050米不等，并均配备有龙门吊、正面吊等装卸设备，可实现列车整列 到发，彻底改变了传统集装箱中心站先进编组站进行拆分或编组方可接发的状 态。铁路集装箱中心站高度自动化、信息化，智能大门24小时无人值守，通过 RFID卡技术系统可自动识别集装箱和卡车并分配相关资源，自动向集装箱卡车司 机发送场内行车指令，规划行车路线，与传统铁路集装箱车站相比，极大提高了 装卸效率。同时，中心站可实现客户24小时网上办理、查询、追踪服务，为客 户节约了时间成本，为全面提升中国铁路集装箱运输服务水平奠定了基础。 4.1.2中铁联集的国际班列服务 中铁联集的铁路集装箱中心站均设有“一关两检”功能，设立符合海关商检 要求的国际箱区，具备开行国际班列的条件。信息设备与港口、海关、商检、银 行等相关业务系统实现对接，中心站客户可以实现各项业务办理、集装箱状态查 询及在途跟踪，提供的服务范围和服务水平得到极大提升。在国家“一带一路” 战略下，近年来中铁联集的铁路集装箱中心站开办了多条中欧班列线路，班列业 务呈不断增长势头，为推动国家中西部经济发展起到了很好的促进作用。13 目前，在已开行的7条中欧班列线路中，有四条是由中铁联集的铁路集装箱 中心站发出:重庆-杜伊斯堡班列线（渝新欧班列）通过阿拉山口出境，途经哈萨 克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡；成都-洛兹班列线由阿拉山 口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰；郑州-汉堡班列线由阿拉 山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国；武汉-帕尔杜比 采班列线（汉欧班列）途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达捷克。 4.2中铁联集国际化战略的必要性分析 4.2.1竞争环境分析 4.2.1.1宏观环境分析 宏观政策环境层面，在经济全球化和区域经济一体化不断加快的趋势下，国 家提出“一带一路”国家战略（由习近平总书记于2013年提出，指丝绸之路经济带 和21世纪海上丝绸之路），积极号召中国企业“走出去”。“一带一路”战略构想的 提出，为沿线国家实现优势互补和共同发展开启了新的机遇之窗，也为铁路运输 业走出去创造了良好机遇。在这一战略构想下，中国中西部地区正孕育新一轮的 开放和增长，中国与沿线国家的贸易往来也将注入新的活力。而随着“一带一路” 战略的实施，中国铁路通过新亚欧大陆桥与丝绸之路经济带的吻合，也将为通过 新亚欧大陆桥进行的铁路集装箱国际运输带来新的契机，迎来新的增长和发展机 遇。 宏观经济环境方面，虽然2008年金融危机以来世界经济经历了一轮低迷期， 但近年来世界各主要经济体已出现回暖。中国经济也保持了较高速度的增长，预 计将在未来仍保持中高速增长，国家经济不仅关注增长的“量”，也更加注重增长 的“质”。由于铁路行业在资源消耗、能源消耗、运输效率和低碳环保等方面具有 公路运输不可比拟的优势，国家近年来不断加大对铁路的投资，并将继续保持对 铁路行业的高投入。根据2015年两会期间李克强总理所做的政府工作报告，2015 年计划对铁路的投资将达8000亿元人民币，这对于铁路运输行业的发展是非常 积极的信号。4.2.1.2行业竞争环境分析 行业竞争环境方面，中铁联集主要面临不同运输方式的竞争和铁路行业内部 的竞争。水路运输和公路运输都可能与铁路集装箱运输形成竞争。在内陆运输方 面，最大的竞争仍然来自于公路。在总体行业垄断程度较高的状态下，铁路集装 箱物流行业距离完全市场化还有很大的距离。而公路集装箱运输以其灵活、便捷 的特点占据了运输市场的大部分份额（见表5-1）。从表5-1可以看出，公路货运 在各类方式所占比重正在逐年增大，而铁路货运占总货运量比重却在逐年缩小。 应该说，公路与铁路形成了强有力的竞争，在短距离运输方面绝对优势，在中等 距离运输（800公里以内），是铁路集装箱运输服务产品的可替代服务产品。 行业内竞争环境方面，铁路货运方式分为整车运输、零担运输和集装箱运输 等。集装箱在铁路货运中所占比重仍然较低。2006年，我国铁路集装箱运量占整