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新技术在跨区间无缝线路中应用 　　摘 要：本文通过介绍跨区间无缝线路施工中绝缘接头的现场胶结、百米定尺轨的使用、长轨的现场焊接、新型轨下结构等方面，叙述了近年来我国跨区间无缝线路施工工艺、结构改进上的发展。 　　关键词：无缝线路 施工 新技术 　　中图分类号：U213.9 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（a）-0081-01 　　1 概述 　　1.1 跨区间无缝线路的定义 　　跨区间无缝线路是指轨条长度跨越区间，轨条与道岔直接连接的无缝线路，也称超长无缝线路。 　　1.2 无缝线路锁定轨温与温度应力的关系 　　△l=α·L·△t 　　△t=Ts-T 　　σt=E·εt=E·△l/L=E·α·△t 　　式中：△l为钢轨伸缩值，L为钢轨长度，△t为轨温变化值，钢轨线膨胀系数α=1.18 ×10-5/℃，钢的弹性模量E=2.1×105 MPa。 　　σt为无缝线路内部的温度应力；εt为线应变值；Ts为锁定轨温；T为施工轨温。 　　因此可知：σt=2.48×（Ts-T）MPa 　　当σt为正值时表示无缝线路内部产生拉应力；σt为负值时表示无缝线路内部产生压应力。 　　根据无缝线路受力原理，无缝线路内部温度应力的大小取决于轨温变化幅度的大小，和钢轨长度无关，因此理论上讲无缝线路的轨条长度可以无限长。在普通无缝线路上，由于缓冲区的存在，无缝线路的优越性不能得到充分发挥。缓冲区地段每年养护维修的工作量比较大，同时缓冲区的存在对无缝线路的受力状态也有不良的影响。为了强化轨道结构，适应铁路高速重载运输的需要，我国开始大力发展跨区间无缝线路。跨区间无缝线路消灭了钢轨接头，实现了线路的无缝化，消除了缓冲区和伸缩区的影响，全面提高了线路的平顺性和整体性。 　　2 跨区间无缝线路的新技术 　　跨区间无缝线路目前在我国得到了迅速的发展，随着近年来施工中不断改革创新，施工工艺和结构改进方面得到了一定的发展。 　　2.1 胶接绝缘接头 　　胶结绝缘接头的使用是跨区间无缝线路得以发展的重要保证。在普通无缝线路地段，长轨必须在绝缘接头处断开，两侧设置缓冲区，从而制约了轨条的长度。随着轨道结构现代化的发展，为满足铺设跨区间无缝线路的需要，胶接绝缘接头应运而生。 　　跨区间无缝线路发展之初，通常采用厂制胶结轨，运至施工现场，与两侧的长轨条焊接成一个整体，从而实现了长轨在绝缘处贯通。胶结绝缘接头具有整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少等优点，能适应无缝线路取消缓冲区的要求。但是胶接绝缘接头与焊接接头本质上不一样，不能承受撕裂力和过大的弯曲与撞击，且缺少弹性，其疲劳强度低于焊接接头。所以在运输和铺设过程中，要尽量避免发生剧烈撞击、摔打或弯曲等行为。 　　随着区间轨道电路无绝缘自动闭塞技术的出现，区间闭塞消除了绝缘接头，长轨内的胶结绝缘数量大量减少，通常只在岔区附近有少量绝缘接头，给无缝线路的施工及养护带来的极大的便利。 　　近年来出现的现场胶结绝缘施工工艺，逐渐取代了以往的胶结绝缘轨，它的主要优点是：整体结构简单合理，组装简便，便于开展现场施工操作，另外固化时间短，施工完毕时即可达到规定的抗剪强度，能经受住冬季低温、雨雪冰冻和夏季高温天气的考验。同时也消除了使用胶结轨时与两侧长轨之间的焊头，降低了焊接成本，减少了焊头处钢轨的病害隐患。现场胶结绝缘采用双面搭板接头形式，由复合绝缘夹板、快固胶、高强度螺栓、绝缘端片和绝缘套管与钢轨组装在一起构成H型结构。 　　2.2 钢轨 　　钢轨是轨道结构的重要部件，是铁路实现高速、重载的基础，提高钢轨的制造精度和原始平顺性，增加定尺长度是实现轨道平顺的根本。多年以来，无缝线路中的长轨都是在焊轨厂将25 m定尺钢轨焊接成不超过500 m的长轨，利用长轨专用运输列车运送至施工地点，进行无缝线路的施工。施工现场根据需要对长轨进行现场焊接，线下焊接成1～2 km的长轨后，在封闭时间内进行线上焊接，完成最终的跨区间无缝线路。无论是焊接还是机械连接，钢轨的接头处总是铁路的最薄弱环节，钢轨的使用故障80%发生在接头处。为了减少长轨内的焊接接头，近年来各钢厂相继开始生产百米定尺钢轨，从而大大减少了钢轨的焊接次数，降低长钢轨的焊接成本，提高无缝线路的长轨质量，减少钢轨的长波不平顺，保证列车平稳运行，提高旅客的乘车舒适度。 　　目前许多焊轨基地都完成了百米定尺轨的焊接生产线的改造，百米定尺轨的焊接技术已经成熟，百米定尺轨的焊接工艺流程主要由以下工序组成：百米长钢轨卸车，钢轨选配，调直除锈，焊机焊轨，焊后粗磨，正火，热调直，长轨存放自然冷却，焊后精调，焊后精磨，探伤，长轨条存放装车。 　　2.3 焊接 　　钢轨焊接方法有接触焊、气压焊和铝热焊，其中应用于厂内