宇通客车主动安全“组合拳”.docVIP

宇通客车主动安全“组合拳” 　　宇通客车作为国内客车行业的翘楚，近两年在主动安全技术方面开展了大量的研究工作，这些成果均已在宇通客车上得到了系统的应用，成为宇通开拓客车市场的“组合拳”。 　　根据交通部的统计，在我国，客车作为主要交通工具，承载了90%以上的客运量。因此，客车安全受到社会的广泛关注。近年来，随着各种传感技术和电子控制技术的进步，以预防事故发生为目的的各种主动安全技术得以快速发展，主动安全技术以其较好的预警性、主动性、可靠性，可以给予驾驶人员更大的操作空间，将部分安全隐患扼杀在萌芽中，成为汽车行业的焦点领域。 　　目前，主动安全技术正由轿车向客车扩散。宇通客车作为国内客车行业的翘楚，近两年在主动安全技术方面开展了大量的研究工作，取得了不少成果。目前，这些成果均已在宇通客车上得到了系统的应用，成为宇通开拓客车市场的“组合拳”。 　　“4+5+6+1”安全围栏 　　今年1月，宇通客车在北京组织了“宇通客车主动安全技术研讨会”，参会的有来自中国公路学会、清华大学的知名专家学者、交通运输企业代表以及20多家媒体。 　　会上，宇通隆重推出了代表行业最先进水平的主动安全技术体系。这套体系汇集了近年来，宇通通过自主研发、与高校合作、与行业巨头共同开发等手段，在预警系统、视野保障系统、操控技术、远程安全技术等客车主动安全技术方面取得的一系列成果。包括“四大预警系统”、“五大视野保障系统”、“六大操控技术”以及“一项远程安全技术”。 　　其中，“四大预警系统”包括FCWS前向碰撞预警系统、DFW疲劳驾驶预警系统、TPMS胎压监测系统、LDWS车道偏离预警系统，能及时预警对客车运行中的安全隐患；“五大视野保障系统”包括360度全景环视系统、夜视系统、倒车监视雷达系统、HUD抬头显示系统、AFS自适应前照灯控制系统，为驾驶员提供多路况、多环境下的全方位视野，以及对车辆状况的监视；“六大操控技术”为ESC/ESP电子稳定控制系统、HSA坡道起步辅助、EBS电控制动系统、VVEB可变气门排气制动技术、ECASⅡ电控空气悬架、ACC自适应巡航控制系统，辅助驾驶员的驾驶操???，减轻驾驶疲劳；“一项远程安全技术”是正在大力推广的“安节通系统”，该系统车载终端和系统平台相继进入交通部合规目录，去年已经研发了第二代。 　　“EBS+ ESC/ESP+ ACC”的安全骨架 　　宇通发展主动安全技术的视野并没有局限在国内，而是放眼世界，与国际主流专业厂商合作，针对国际热点——预防碰撞和侧翻两种客车主要事故的主动安全技术进行专项开发。开发历经3年之久，形成了以电子控制技术为支撑的三大超级安全系统：电子控制制动系统（EBS）、电子稳定控制系统（ESC/ESP）和自适应巡航控制系统（ACC）。这三大系统是宇通主动安全技术的“骨架”。 　　EBS提供更敏捷、更有效、更稳定的制动能力。它用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统，相较于ABS系统，可以获得更短的制动距离以及更好的制动稳定性。宇通的EBS还集成了ASR、坡道起步、停车制动等模块，具有防止车辆打滑、根据实际载荷实现制动力分配、制动蹄磨损控制等功能。 　　ESC/ESP能够有效防止车辆侧滑和侧翻。当车辆有不稳定运动趋势时，系统自动对相应车轮进行合理制动，防止车辆打滑；当车辆产生一定侧向加速度时，系统通过限制发动机输出扭矩，同时对相应车轮采取制动，保证车辆的侧倾稳定性，防止车辆侧翻；在进行避让时，对相应车轮采取合理制动，修正不足转向或过度转向，保证车辆的操纵。ESC/ESP是预防客车侧翻事故的有效手段，极大提高了客车的主动安全性。 　　ACC能够减轻驾驶员劳动强度，避免正面碰撞事故。ACC使用雷达传感器持续测量本车到前方车辆的距离，控制发动机和制动系统自动调整速度，保证本车与前方车辆的安全距离。当距离低于设定距离时，根据危险程度，依次进行报警、辅助制动、应急制动，保证车辆安全；前方没有车辆或障碍物时，车辆可以按设定的巡航车速行驶，减轻驾驶疲劳。 　　为了保证系统在各种极端条件下也能满足性能要求，宇通研发团队在国外进行了大量的基础试验。样车在瑞典的寒区试验场进行了冬季试验，在各种低附着路面上进行了极端工况下的制动试验，并在北非的炎热气候下进行了夏季试验，使系统经受了严寒与酷暑的多轮考验。为了保证系统适应中国环境，研发团队还在国内进行了适应性的应用试验，针对中国的道路条件、交通条件和用户的使用习惯进行了适应性开发。车辆下线后，还要对每台车进行专门的验证试验，确保系统的稳定可靠。 　　市场的检验 　　在国际上，根据欧盟Reg. （EU） 661/2009法规，2011年11月1日起新上市的客车和2014年11月1日之后的所有客车均需配备电子稳定控制系统（ESC/ESP）。宇通