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打车软件对出租车市场影响研究 　　作者简介：刘鸿江（1990—），男，河北省张家口市，工作单位：北京交通大学海滨学院工商管理专业1009班，职务：学生。 　　摘 要：随着近两年打车软件的兴起，打车一族的手机里都装载着各不相同的打车软件，经过几个月的市场整合，原先40多款打车软件的百花齐放演变成现在的嘀嘀、快的的双雄争霸，市场竞争也趋于白热化。但是，打车软件的炙手可热是否就代表着出租车市场供需双方的良性互动呢？ 　　关键词：打车软件；竞争；出租车市场 　　一、前言 　　打车软件就是在智能手机上下载一个手机APP，在线呼叫和发单，软件基于地理位置进行推送，附近的司机抢单，用户及时享受服务，并用手机直接支付。从手臂招车，到指尖叫车，打车APP正在全国迅速推广。一来，解决打车难问题，二来，降低出租车空驶率。就盈利来说，现在打车软件有两个盈利模式可以走：一是现在拼的火热的圈地模式，先抢够了用户，以后在渠道整合时候，与出租车公司等各环节交谈，增加话语权；二是可以与出租车公司等单位交谈，与其合作或者入股，从行业上游入手，整合出租车资源，然后与移动流量大户交谈。 　　二、出租车市场分析 　　对出租车市场而言，三个字概括就是“打车难”。其原因有三，一是出租车绝对数量供给不足，出租车数量的国家标准为“大城市每万人不宜少于20辆”，多数城市都远远达不到这个标准。出租车市场出租车数量的绝对需求大于绝对供给导致卖方市场，司机处于优势一方，乘客处于劣势一方，所以导致出租车价格较高。 　　二是由于信息不对称，出租车相对数量供给不足。想打车的人不知道哪里有车，同时出租车不知道哪里有人打车。这样必然会造成出租车有效资源的大量浪费，在绝对数量不足的情况下，雪上加霜。更加会出现不可思议的空驶率高和打车难并存的怪现象。 　　三是部分司机选择性停运，原因在于出租车司机不愿出车或选择性出车，导致道路上行驶的出租车数量少。正是由于出租车市场的不均衡，需求远远大于供给。出租车司机处于优势地位，便会去挑选客人、路线、地点等。往往会产生拒载，多数是一闪???过，不理睬你。 　　三、打车软件对出租车市场影响 　　（一）产生背景 　　2013年，上海出租行业兴起一款“手机打车软件，用户在网上下载软件后，输入起点和目的地，自愿选择“是否支付小费”，出租车司机则可根据线路、是否有小费等选择接受订单。IT咨询机构发布的报告显示，截止到2013年5月7日，安卓平台上11家主流应用商店的打车类软件客户端总体下载量已超过百万，用户主要集中在北上广等一线城市。嘀嘀打车和快的打车的价格战、烧钱战、口水战，已经改变了打车软件的格局，形成了两强争霸，两强对峙的局面。嘀嘀打车和快的打车两大软件的竞争如今已到了白热化阶段，部分消费者和出租车司机成为这场竞争的直接受益者。 　　（二）打车软件对出租车市场的积极影响 　　打车软件出现后，由于软件本身的互动性，对信息不对称这个打车难的不利因素有所缓解。其积极作用在于，对于使用打车软件的司机来说，可以减少空驶率和多赚取打车软件高额的补贴；对于使用打车软件的乘客来说，普遍都会尝到两个“甜头”：一是迅速打到车；二是迅速节省钱。当然，打车软件对于电子商务的发展和深入，也是颇具意义。 　　（三）打车软件对出租车市场的消极影响 　　当一部分人在这场打车补贴的盛宴里尽情狂欢时，也有一些人为之黯然伤神。 　　1.一些出租车司机为赚到额外的钱，会选择使用打车软件的乘客。而在街头直接拦车的市民，常常无法拦到出租车，甚至会因为没有打车软件被拒载，不常使用移动互联网产品的中老年人成为最吃亏的群体。 　　2.电商巨头操控打车软件之间的恶意竞争，既没有对市场经济的自由竞争起到一个好的示范，又同时侵犯到了公平和效率。大量出租车司机为了集中精力抢单，为了补贴，很多司机都已经不再载路边的客人，这明显地违反了公平，而且也没有实现市场经济的最大效益，没有实现资源的有效配置。 　　3.有部分出租车上装了多台终端，司机还不断推荐用微信等支付方式。使用打车软件接单，司机每天最高可额外获得125元奖励。然而安装终端太多、司机频繁查阅，对于行车安全所造成的影响却令人担忧。 　　4.由于需要输入起点与终点，使得一部分司机开始挑活，不符合自己心理预期的活就不拉了。而且打车软件似乎也惯坏了许多司机师傅，如果不加钱，或者乘客不加点电召费（最高5元），司机基本无动于衷，但如果软件奖钱了，马上就会有所活动。这似乎意味着，以后如果不用打车软件，或者你所走的路线不好打车而软件又不奖钱，你将很难打到车。 　　5.针对软件的技术漏洞，目前市场卖的“抢单软件”，可以提前两秒听到优质订单；也有乘客结账时干脆用两家软件分开结，各得10块奖励。而近日嘀嘀出现的支付故障，也被一些人认为是恶意竞争