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浅谈公路工程混凝土高性能化施工中应注意细节 　　摘要：高性能混凝土的应用需要在工程项目决策、设计、施工全过程，在混凝土材料选择、配比设计、搅拌、运输、振捣、养护各环节中关注细节，落实细节，才能最终实现混凝土结构性能的提高。 　　关键词：高性能混凝土；设计；配制；施工；细节 　　 　　Abstract: The application of high performance concrete in the project decision-making, design, construction process, in each link of the concrete material selection, mixture design, mixing, transportation, vibration, maintenance and attention to detail, implementation details, in order to realize the high performance concrete structure. 　　Keywords: high performance concrete; design; preparation; construction ；details; 　　 　　 中图分类号：TV544+.92 　　0引言 　　近年来在高速公路工程建设中，混凝土工程也明确提出采用高性能混凝土，这对我国公路工程混凝土使用寿命的延长和维护费用的降低是极为有利的。但工程建设的最终目的是要实现混凝土结构的高性能化而非仅仅实现混凝土的高性能化。廉慧珍在《对“高性能混凝土”的再反思》一文中指出：“高性能混凝土不是混凝土的一个品种，不是只要有配合比就能生产出来的，而是由包括原材料控制、拌和物生产制备和整个施工过程来实现的，是由整个工程全部环节协调、配合而共同得到的耐久的可持续发展的混凝土。”[1]可见高性能的混凝土结构的实现是一个系统的贯穿工程决策、设计、施工、养护等整个工程建设、使用全过程的工作，在整个过程中环节众多，如果细节处理不好，在任何细节上的疏忽极有可能降低高性能的实现程度，甚至导致失败。 　　针对目前在公路工程高性能混凝土的实施中容易忽略和混淆的细节性问题，分勘察设计阶段、试验室配制阶段、施工控制阶段三部分进行简要论述。 　　1 勘察设计阶段应注意的细节 　　1.1标准体系的选择 　　以桥涵工程为例，现行的标准规范主要有《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）、《公路桥涵施工规范》（JTG/T F50—2011）、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07—01—2006）。其中第一个为设计行标，第二个为推荐性施工行标，第三个为推荐性耐久性技术行标。在实际工作中常有人认为设计规范是强规，必须执行，推荐性标准在执行中有困难时可以突破，能执行到什么程度就执行到什么程度。当推荐性标准未列入招标文件、设计文件、合同文件中时，不失为一种办法，但一旦列入上述文件，推荐性标准也应该严格执行，突破推荐性标准的做法必须有专门的试验论证证明。 　　1.2环境作用类别和作用等级的确定 　　著名英国混凝土专家A.M.Neville撰文指出：“不存在一般含义上的耐久性……。混凝土在一种条件下耐久了，在另一些条件组合下就可能不耐久。……说某一混凝土是‘耐久的’或‘不耐久的’是错误的[2]。可见环境作用类别和作用等级的确定是何等重要。 　　《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07—01—2006）将环境分为7个大类6个作用等级，任何一个构件均应从构件所处环境、温度、湿度、与水接触程度、冻融情况、受除冰盐作用情况、土与水的腐蚀情况、大气污染情况等来确定其环境类别和作用等级。对桩基、承台、墩柱等构件的确定一般较为明确，应对以下几种构件注意，一是梁体，由于防水层、伸缩缝、湿接缝的设计及施工质量问题，使得梁体有可能由一般环境（无冻融、盐、酸、碱等作用）接触到除冰盐环境和冻融环境，对于此问题不能单纯以提高环境等级来解决，而是应加强防排水的设计与施工质量的控制，如设计阶段增加防水设施、改善排水设施、增设滴水檐，施工阶段严控防水层和伸缩缝施工质量；二是隧道衬砌混凝土在隧道未贯通的施工阶段其受碳化、大气污染的作用比工程使用后所受大气污染环境影响更严重，在考虑作用等级时应予以加强。 　　1.3 保护层厚度的确定 　　混凝土保护层厚度的大小不仅关系着钢筋与混凝土的粘结力、构件的受力与抗裂，更直接关系着混凝土耐受碳化、大气侵蚀、氯盐侵蚀时间的长短。据统 　　计，混凝土结构破坏中由于保护层厚度不足引起的约占20%。在一般的结构设计规范中[3