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公路桥面铺装破坏预防措施探讨 　　摘要：结合公路桥梁桥面铺装层早期破坏的实际调查研究，从设计、施工、运营管理等方面分析了桥梁桥面沥青混凝土铺装层发生早期破坏的原因，并据此提出了防治桥面沥青凝土铺装层早期破坏的措施。分析表明，合理的设计、选材，精心的施工，及时的养护，严格的行车管理是防止桥面铺装层早期破坏的有效方法。 　　关 键 词: 道路工程 桥面铺装 沥青混凝土面层 早期破坏 防治措施 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　桥面铺装是桥梁行车道系的重要组成部分,它的质量好坏和使用耐久性直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性和投资效益。随着公路等级的提高,桥梁涵洞等公路构造物所占比重越来越大,而桥面铺装在使用过程中的破坏情况也变的十分严重,有为数不少的桥梁在通车后不久。如何认真分析清楚桥面铺装层破坏的原因并采取相应防治措施，值得我们深入研究。 　　一、公路桥面混凝土铺装层破坏的状况 　　桥面混凝土破坏处主要有如下几种情况：一是混凝土桥面产生网状及纵横向裂纹;二是混凝土厚度薄；三是混凝土强度低；四是混凝土与梁板结合差。通过钻心取样发现，部分芯样在取芯过程中已破碎，能取出的芯样普遍产生环向开裂，混凝土表面松散，浮浆较多，骨料集中在下层，钢筋网位置不准确等。破坏区混凝土强度低且不均匀，整体性差。 　　二、 桥面混凝土破坏的原因及防治对策 　　2.1 混凝土强度和厚度方面的原因 　　（1）混凝土强度低，厚度薄，是桥面破损的重要原因。按规范要求，混凝土桥面铺装层的强度不应低于主梁翼板。因为桥面是与主梁协同作用的，在弯矩作用下，桥面相当于主梁翼板最上缘，是压应力最大的部分，如抗压强度不足，首先压碎的是铺装层。所以桥面混凝土的强度保证等级应引起设计和施工的足够重视。尤其在施工方面。有时在混凝土浇注过程中，影响混凝土达到设计强度的因素有如下几个方面： 　　①配合比不合理，混凝土水灰比大，塌落大，振捣后混凝土表面浮浆较厚，影响混凝土整体强度。 　　②桥面上有积水就直接浇注混凝土，是浮水上到表层，局??降低了混凝土的强度。 　　③混凝土振捣不充分，混凝土局部不密实，或养生不好，降低了混凝土的强度。 　　④桥面钢筋网贴于梁顶，造成其混凝土上保护层过大，使钢筋在桥面混凝土中的受力作用减小或消失。影响桥面混凝土整体受力性能。 　　⑤混凝土局部厚度薄，有时极限厚度4～5cm，此处混凝土除浮浆外，仅存一层骨料，不能达到施工配合比要求且无法振捣密实，一定程序上降低了局部桥面混凝土强度。 　　（2）根据国家有关对钢筋混泥土桥面铺装课题的研究成果资料，从铺装的应力计算结果看，桥面混凝土厚度宜在80～120mm之间能满足要求，但考虑超载，偏载和高应力疲劳对桥面使用年限的影响，混凝土厚度一般应为90～150mm之间。以前，桥面混凝土厚一般设计为80mm，极限厚度60mm，现在是10mm，极限厚度为80mm，从设计上看，桥面混凝土厚度偏薄，从施工方面，梁板的反拱度影响及施工误差的存在，导致一些桥面混凝土局部极限厚度仅为40～50mm，必然导致混凝土的过早损坏。 　　（3）为确保桥面混凝土的强度和厚度，根据混凝土桥面的破坏的根本原因，应该采取如下防止措施。 　　①结合新编《公路水泥混凝土路面施工技术规范》，充分考虑到桥面结构特性，即：弯拉结构特性，动载结构特性，大面积薄壁结构特性及运营超载特性，贯彻“更强更厚”的思想，桥面混凝土强度等级必须达到C40以上，厚度为100～150mm，极限最薄厚度90mm。 　　②认真研究混凝土配合比，要采取级配良好的骨料。选择合适的砂率及水灰比（一般为4～6），并在施工中严格控制，保证混凝土强度的稳定性和连续性，达到混凝土的设计要求且偏差均匀。 　　③保证桥面钢筋的正确位置，特别强调钢筋网与梁顶必须有一定的保护层，使钢筋受力良好。 　　④施工时必须对梁板反拱进行测量。并对桥面梁顶标高进行仔细测量，然后计算出混凝土桥面的厚度，必要时对设计进行调整，必须保证桥面混凝土最小厚度为90mm。 　　2.2 混凝土桥面铺装层产生裂纹 　　根据裂纹产生的原因，可将裂缝分为干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝。 　　2.2.1 疲劳裂缝 　　桥梁主梁的桥面板在荷载的作用下，经常处于震动变形中，由于在混凝土材料内部存在局部缺陷或不均匀性，在荷载的作用下会发生应力集中而出现微裂缝，应力的反复作用，是裂纹逐步扩展，直到一定次数后，产生疲劳裂缝，产生破坏。另外，桥面混凝土表面有时存在肉眼看不见的细小干缩裂纹，也会在反复的震动过程中逐渐加长加宽。 　　2.2.2 温度裂纹 　　温度裂缝一般是指在温度降低过程中产生的。在温度降低时，铺装层发生翘曲，但由于铺装层与梁顶紧密联结，致使桥面混凝土不