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浅谈地铁轨道工程铺轨基标测设方法 　　摘 要：铺轨基标测量工作一般与铺轨施工交叉作业，其效率和精度直接影响到轨道铺设的进度和施工质量，快速而准确地进行数据计算，施工现场放样控制基标点位进行调整，对提高作业效率至关重要。本文介绍了怎样保证地铁轨道工程铺轨测设精度的作业方法、流程及测量措施，供同行参考。 　　 关键词：地铁轨道工程；铺轨基标；测量 　　中图分类号： U45 文献标识码： A 　　1 测设依据、精度要求及准备工作 　　1.1测设依据 　　依据《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008)及行业规范、地方标准进行施工。 　　1.2精度要求 　　1)导线测角中误差不大于2.5″，方位角闭合差不大于±5√n（n为测站数），全长相对闭合差＜1／35000。 　　测设控制基标间夹角时，其左、右角各测两测回，左右角平均值之和与360°较差应小于6″；距离往返观测各两测回，测回较差及往返较差应小于5mm；直线段控制基标间夹角与180°较差应小于8″，实测距离与设计距离较差应小于10mm；曲线段控制基标间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于2mm，弦长测量值与设计值较差应小于5mm；控制基标高程测量测量按二等水准测量技术要求实测；实测高程值与设计值较差应小于2mm,相邻控制基标间高差与设计值的高差较差应小于2mm。 　　加密基标纵向相邻基标间纵向距离误差为±5mm；横向偏离两控制基标间的方向线距离为±2mm；相邻加密基标实测高差与设计高差较差不应大于1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于2mm。 　　1.3准备工作 　　1)仪器准备：全站仪采用不低于II级、精度1″及以上，水准仪DS1级电子水准仪或者带测微器的光学水准仪，仪器的配置数量要满足现场测设的需要。 　　2)基标标志：经过长期现场测设实践经验我们自己设计的基标头共设计两种样式，如下图1所示。第一种底部有一个圆形底座（方便固定），用于高架桥、车站、马蹄形隧道内等，使用时用砖头砌筑台座，再用水泥砂浆固定牢固。第二种下部仅有一直杆，用于盾构区间，使用时直接在隧道主体上钻孔，插入后砂浆固定即可。两种基标头被设计成螺丝形状能调高低是为了能方便现场调等高（所有基标头与轨顶面高度一样，避免现场轨道精调人员由于变换道尺而出现错误）要求。 　　 　　图1：基标头样式示意图 　　3)其它物资：冲击钻、沙子、水泥、砖头、水平尺等。 　　2测设方法 　　基标测量和其他施工放样测量基本一样，为了提高现场测设的效率一般采用偏角法测设。 　　3测量作业的内容 　　3.1测量作业流程见图2： 　　 　　 　　 　　图2：基标测量作业流程图 　　3.2 导线点测设 　　导线点是从地面平面控制网向隧道内传递了坐标和高程的控制点，它是轨道控制基标测设的基础，铺轨工程导线点一般由前期土建施工后由业主指定测量单位测设完成，铺轨施工之前要与业主、监理单位进行导线点移交，做好交桩记录之后对导线点进行复测，复测成果报监理工程师审查，如果复测成果不合格则要与业主、监理进行沟通对导线点重新测设。 　　3.3控制基标测设 　　导线点测设完经检测合格之后，就开始控制基标测设，控制基标以一个区间（两车站之间距离）为一个测量单元，由于施工现场需要在明挖、暗挖、或者马蹄形隧道内基标点位偏线路中线1.5m进行测设，圆形隧道及高架桥基标点位偏线路中线1.4m进行测设，分以下几个步骤进行： 　　内业计算 　　依据《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008)规定控制基标在直线线路每120m设置一个；曲线60m及曲线起止点（ZH点、HZ点）、缓圆点（HY点）、曲中点（QZ点）、圆缓点（YH点）、岔前、岔尾各设一个，根据设计单位提供的调坡调线图计算出所要测设的控制基标点位坐标值以及高程值，然后依据坐标计算出基标点偏角，通常情况下用EXCEL进行计算，把坐标计算公式编辑到EXCEL表格中，能够快捷、准确的计算出整个区间基标坐标值和高程值，同时能计算出基标间夹角和距离，便于对计算的数据进行复核又能减少现场测设的工作量。 　　基标放样 　　将全站仪架在离所放样控制基标最近的导线点上，后视相邻导线点，用工程计算器（一般现场用卡西欧计算器）程序Pol(a-x,b-y)（其中a、b为导线点坐标，x、y为控制基标的坐标）计算导线与控制基标之间夹角放样出控制基标位置，为了后面的调整点位方便，先将点位用铅笔标注到砖块上或者盾构管壁上。 　　调整点位 　　调整点位就是一个区间的控制基标放样完成之后，按附和水准线路进行联测（从两个导线点开始，闭合到另两个导线点），联测完之后，把实测数据与理论数据进行对比如图7所示，通盘考虑。一般来说基标间夹角和距离与理论值是