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压缩车填塞器焊接工装设计与应用探究 　　摘要: 压缩车填塞器是涵盖5.5立、8立、12立，三种产品在内的关重部件，也是实现压缩式垃圾车功能的关键所在。利用本文所设计的焊接工装制作的压缩车填塞器质量稳定、受力均衡、承受载荷一致，并且在最大程度上遏制填塞器的焊接变形。 　　关键词：填塞器 焊接工装设计应用 　　中图分类号：S611文献标识码： A 　　 　　 　　0引言 　　后装压缩式垃圾车主要用于城市生活垃圾，商业垃圾，无毒害、无腐蚀性及无放射性垃圾的收集和运输。与其他形式垃圾运输车区别是：能压缩、破碎压缩，增大装载质量，并且将生活垃圾的体积能减少到1/2～2/3，提高运输效率。【1】 　　作为压缩车的核心机构，填塞器也是实现后装压缩式垃圾车功能的关键所在。垃圾经料斗到入填塞器后，由压缩总成运动将垃圾刮入厢体由压缩装置和推板实现垃圾压缩，垃圾完成到达垃圾厂后，由举升油缸将填塞器举起后由推板将垃圾推出；在垃圾压缩过程中各功能部件受力较大，对各部件尺寸精度要求较高，若安装尺寸达不到精度要求易出现滑道卡滞损坏滑道及侧板，导致填塞器整体报废等诸多问题；因此填塞器在制作过程中，有必要通过专用工装来保证产品质量，从而满足各项技术要求是一个非常关键的问题。 　　本文将结合笔者的实际工作经验，就后装压缩式垃圾车填塞器的结构、焊接技术等一系列问题，剖析其存在的不足之处，从而对填塞器焊接工装作出详细的概述。 　　 　　1. 压缩车填塞器的结构组成和技术要求 　　1.1压缩车填塞器的结构组成 　　填塞器部件主要由左右侧板（包括左右滑道等）、后斗板、横筋、定位孔、进料口盖板等组成，与压缩总成（包括滑块组件、旋转装置、压缩装置、提升油缸、旋转油缸等）装配后（装配过程主要将压缩总成中的滑块组件装入左右侧板中左右滑道），由提升油缸、旋转油缸提供动力，实现各项功能要求。【2】 下文先给出后装压缩式垃圾车填塞器的示意图 ，如图1所示。 　　 　　 图1后装压缩式垃圾车填塞器示意图 　　1—左侧板 2—右侧板 3—定位孔4—横筋5—后斗板6—进料口盖板 　　 　　压缩车填塞器的主要技术要求 　　1.2.1根据产品图设计要求确定技术参数 　　1）为防止总装出现卡滞现象，要求左、右举升座的同轴度为0.5； 　　2）装配提升缸时，为防止压缩总成上、下移动时发生卡滞现象，要求两个提升缸平行，两缸孔的同轴度为0.5； 　　3）为使压缩总成上的滑块在滑道中不发生卡滞现象，要求左、右滑块在装配时平行； 　　4）提升缸耳座与滑道焊接的异形梁垂直度为0.2，提升缸上四个轴孔同轴度为0.2。 　　5）填塞器的对角线不大于3。 　　 　　2. 压缩车填塞器工装先进性和可行性 　　2.1现阶段压缩车填塞器焊接状况 　　目前，工厂所生产的填塞器主要依靠工人自由装焊操作完成，因此产品质量完全取决于工人的实际操作水平，常造成组焊后的部件达不到产品质量要求，主要存在以下问题： 　　1）左、右滑道角度不一致； 　　2）整体歪斜； 　　3）提升油缸座、旋转油缸座中铰接孔的同心度达不到要求； 　　4）左、右举升座的同轴度达不到要求； 　　5）填塞器的对角线超差； 　　由以上主要原因而造成自由装焊后的填塞器中的刮板与后斗板的缝隙不均匀，而使收集垃圾效率底，消耗能源大；提升油缸、旋转油缸、举升油缸运动频率不一致，容易损坏油缸座及油缸；左、右滑道运动卡滞容易损坏滑道及侧板导致填塞器整体报废；在举起填塞器倒垃圾时填塞器歪斜运动卡滞，容易损坏连接轴使填塞器掉落砸坏厢体及人员，因此必须有专用工装来保证产品质量。 　　 　　2.2压缩车填塞器焊接工装设计 　　2.2.1压缩车填塞器焊接工装主要结构设计 　　本套焊接工装所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种压缩车填塞器焊接工装，使填塞器的焊接精确，填塞器质量稳定。 　　如图2所示，后装式垃圾压缩车填塞器焊接工装，包括两组分别平行的工装大支座和工装小支座，两组工装支座都固定在底板上，底板上开有减重孔，两组工装支座之间的距离与12立压缩车填塞器的左、右侧板之间的宽度相等，两组工装支座在填塞器上的定位孔的对应位置设有相应的定位孔，将12立压缩车填塞器左、右侧板放入两组工装支座之间后，在两组工装支座相应的定位孔内分别插入用以对压缩车左、右侧板进行定位的定位轴;该焊接工装还包括两组可调节放入两组工装支座之间的填塞器左、右侧板之间距离的定位条Ⅰ、定位条Ⅱ。 　　 　　图2 系列压缩车填塞器焊接工装的结构示意图 　　7—工装大支座 8—工装小支座9—底板 10—减重孔 　　 　　2.2.2 压缩车填塞器焊接工装结构特点 　　本套工装的结构特点在于满足设计工装的必备条件，限制零件的