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探析低量交通路面设计 　　摘 要：本文通过选取低交通量道路典型路面结构为研究对象，借助室内理论分析和室外调查等研究手段， 提出了适用于低交通量道路路面设计的轴载换算公式、荷载应力计算式、交通分级方法， 增加了以控制极限荷载作用下的一次性破坏为目的的设计指标。 　　关键词：低量交通；路面设计；轴载换算 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　1 交通量较大的低交通量道路路面设计 　　交通量较大的低交通量道路是指： 可以通过理论计算得出路面结构的低交通量道路。 　　设计方法： 与高等级道路路面设计步骤相同， 通过理论计算确定路面结构厚度， 但是轴载换算公式、设计指标、荷载应力公式、交通分级等应采用前文所述的研究结论。 　　2 交通量极小的低交通量道路路面设计 　　交通量极小的低交通量道路是指： 交通量小到无法按照现有的疲劳破坏设计方法计算出路面结构的道路。 　　设计方法： 无需根据理论计算确定路面结构层的厚度， 除面层采用水泥混凝土或沥青混合料以外， 基本利用当地筑路材料铺筑路面结构基层和垫层， 结构层厚度在满足最小施工厚度的前提下稍作调整。结构层材料与厚度的选择方法为： a）面层选用18cm的混凝土板（弯拉强度标准值为4.0MPa）或2.5cm～3.0cm的沥青表处、3.0cm～5.0cm的沥青贯入式，潮湿多雨地区必须设置≥0.5cm的下封层； b）石料丰富地区可采用10cm～15cm天然级配的碎石、砂砾作基层， 缺少石料的地区可采用15cm～20cm石灰稳定土、石灰稳定矿渣等作基层； c）当需要设置排水或防冻垫层时， 有条件的地区可采用碎石、砂砾铺筑，无条件的地区可采取其他路基排水措施， 以降低路基土含水量。 　　3 低交通量道路路面设计的要点 　　3.1 临界荷载的确定 　　临界荷载是指路面结构设计时纳入考虑范围的最小荷载。低交通量道路上包括很多像摩托车、畜力车等对路面结构几乎不产生破坏作用的轻型荷载，若在路面设计时不作考虑， 可以减小交通调查的工作量。因此，需要确定临界荷载值。 　　3.1.1 水泥路面结构设计的临界荷载 　　目前， 相关研究中采用了50%的应力水平（荷载应力与温度??力之和与混凝土弯拉强度的比值）作为确定水泥路面设计临界荷载的依据。选取低交通量道路水泥路面结构中整体刚度偏小的作为计算应力水平的典型结构： 18cm混凝土面板（弯拉强度为4.0MPa） +15cm 天然砂砾（180MPa）+土基（25MPa）。 　　3.1.2 沥青路面结构设计的临界荷载 　　低交通量道路沥青路面面层基本不产生拉应力， 只有半刚性沥青路面的半刚性基层、底基层才会出现较大的拉应力。因此，以半刚性基层、底基层的层底拉应力水平作为研究临界荷载的依据。 　　研究表明， 当应力水平为50%左右时， 即使在半刚性材料层底面产生了微小裂缝， 仍能承受的荷载反复作用次数为106次。考虑到低交通量道路上的交通量大小， 将50%作为确定低交通量道路沥青路面设计临界荷载的应力水平。选择典型的半刚性沥青路面结构， 计算不同轴载作用下的应力水平。典型结构为：3cm 沥青面层（750MPa ） +20cm石灰土（400MPa）+土基（30MPa）。 　　3.2 轴载的换算 　　标准轴载采用《公路工程技术标准》中规定的我国路面结构设计标准轴载单轴双轮组轴载100kN， 以BZZ-100表示。 　　轴载换算是否准确直接决定着设计结构是否合理。本文对低交通量道路路面典型结构进行研究， 得出低交通量道路路面设计时， 应采用如下的轴载换算公式。 　　3.2.1 水泥路面轴载换算公式 　　(1) 　　式中： NS———100kN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数； 　　Pi———单轴-单轮组、 单轴-双轮组、双轴-双轮组轴型i级轴载的总重（kN）； 　　n———轴型和轴载级位数； 　　Ni———各类轴型i级轴载的作用次数； 　　αi———轴-轮型系数， 单轴-双轮组时， αi=1； 单轴-单轮组时， αi =1.06 ×103×r -0.62×Pi-0.82；双轴-双轮组时， αi=1.66×10-7×r-0.61×Pi0.14。 　　3.2.2 沥青路面轴载换算公式 　　以路表弯沉为指标： 　　(2) 　　以层底拉应力为指标： 　　(3) 　　式中： N———标准轴载的当量轴次（次/日）； 　　n1———被换算车型的各级轴载作用次数（次/日）； 　　P1———被换算车型的各级轴载（kN）； 　　C1———轴数系数， 当轴间距大于3m时取轴数m， 当轴间距小于3m时取1+1.2×（轴数-1）； 　　C2———轮组系数， 单轮组为6.4， 双轮组为1， 四轮组为0.38；