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低碳城市空间结构研究 　　摘要：气候问题已成为国际社会普遍关注的问题，而越来越恶劣的地球天气使世界对可持续未来发展的意愿愈发强烈。本文从低碳城市的空间结构入手，对城市的空间结构进行深入探讨。通过系统梳理涉及低碳城市空间结构规划的一系列问题，旨在较为全面的梳理空间结构所包含的设计因素，将研究框架变得清晰明朗。论文首先界定了低碳经济与低碳城市的概念，其次梳理了低碳城市的国际国内发展理论与实践，从城市空间结构方面入手探讨论文研究重点；涉及城市交通、城市土地利用等方面。论文的最后，对前面做系统总结的同时，将工业化背景下城市空间结构与低碳城市空间结构作了进一步的对比分析，并在此基础上对低碳城市未来的发展提出展望。 　　 　　 　　关键词：低碳城市 空间结构 交通模式 土地利用 　　 　　中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 　　一、“低碳城市”相关基本概念 　　1 低碳经济 　　低碳经济就是在可持续发展理论的指导下，在考虑经济发展与环境保护的前提下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，实现产业发展模式的转型，从而减少温室气体的排放。 　　2 低碳城市 　　所谓低碳城市，本质就是在城市实施低碳经济。这包括两方面的内容——低碳生产和低碳消费。其概念就是指以低碳经济为发展方向及发展模式、市民以低碳生活为行动理念及行为指导、政府管理部门以创建低碳社会为标本和蓝图的城市。目标就是在经济高速发展的前提下，城市保持能源消耗和二氧化碳排放处于较低水平。 　　二、低碳城市的理论及实践发展 　　1国内外低碳城市理论及实践 　　英国是工业革命的先驱，其城市化水平较高，城市问题也较多，并且英国作为岛国，资源稀缺，深刻理解资源节约与环境保护、经济发展与未来可持续的重要性。英国在 2008 年正式通过《气候变化法案》。 2004 年，日本政府制定《面向 2050 年的日本低碳社会情境》的研究计划；2007 年，美国发布《抓住能源机遇，创建低碳经济》报告；2008 年，印度政府发布《气候变化国家行动计划》；而联合国也于 2007 年出台“巴厘岛路??图”，提出节能减碳的目标。 　　2007 年 11 月，中国与新加坡共同签署了两国合作建设天津中新生态城框架协议，目的是把应对气候变化与实施可持续发展战略结合起来，创新发展方式，建设资源节约型和环境友好型社会，实现经济、社会、人口、资源与环境的可持续发展；2008 年 1 月，全球性保护组织 WWF（世界自然基金会）在北京正式启动“中国低碳城市发展项目”，上海、保定入选首批试点城市，总结可行模式，然后陆续向全国推广；截止 2009 年末，全国已有保定、上海、天津、贵阳、杭州、德州、无锡、吉林、珠海、南昌、厦门等多个城市提出要建设低碳城市，还有不少城市正酝酿低碳城市策略。 　　2 我国现阶段城市空间结构利于“低碳城市”的构建 　　中国人口众多，在未来三四十年里每年将有 1500万～2000 万农民进入城镇，这从客观上要求中国必须走集约、紧凑、高密度的城市发展结构，摒弃美国的汽车城市化模式。中国的城市尺度大部分适宜步行与自行车交通。中国一直是自行车大国，城市有良好的绿色出行需求与习惯。在未来发展中，如果规划尺度适宜的街区地块与环境优美的自行车路线与自行车管理系统，将自行车运行系统纳入公共交通层级中，会有效减缓甚至改变私有交通城市趋势。最后，中国近年来提倡的山水城市、园林城市、历史文化名城等城市形态为建设低碳城市奠定了良好的基础。这些城市建设将为低碳城市的建设提供良好的实体物质空间与建设管理经验。 　　三、“低碳城市”的空间结构分析 　　1 适度密度与紧凑城市发展 　　 紧凑城市（Compact City）:“城市的经济和社会重要性最终依赖于由空间密度提供的使用方便的交通，以及利用这种机会的人们和机构的绝对多样性”。“紧凑城市”符合低碳城市发展战略主要有以下两个方面体现：一是适度密度的紧凑城市占用更少的用地，可以更多保留乡村、农田、绿地等开敞空间，减少对自然环境的侵占；二是紧凑城市形态可以减少机动车出行，减少碳排放。此外，中国人多地少的国情，使得我们不可能走美国郊区式、小汽车式蔓延扩张模式，在中国走适度密度（中、高密度）紧凑城市路线是我们的必然选择。 　　2 步行城市、自行车城市、公共交通城市 　　城市交通决定城市空间已被历史证明。19世纪以前，由于工业化的出现，铁路逐渐成为主要运输方式，造成城市沿铁路线扩展，而后来出现的电车与汽车，使得城市规模在扩展的同时有了进一步的集中；而1945年后，小汽车的大量入户，城市开始有了大规模低密度扩散。城市交通决定城市的密度和尺度，以城市“摊大饼”现象为例，城市放射路之间联系需求加大，城市中心交通压力增大，城市