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影响公路路基压实度及均匀性原因 　　摘要：路基压实度是公路工程的一个重要质量指标，路基压实的好坏是影响的路基的强度、整体稳定性和公路使用寿命的关键。本文分析了影响公路路基压实度及均匀性的原因，并提出了有效的质量控制措施。 　　关键词：公路；路基；压实度 　　公路路基施工将破坏土体的天然状态,导致其结构松散,内部颗粒重新组合,但其应承受自重、路面重力及由路面传递下来的荷载,因此需要有足够的强度与稳定性,要达到这一要求就要予以压实提高其密实度,若不能达到路基压实度的设计要求就会导致路基不均匀沉降,并且产生系列路面病害,在压实过程中由于各种因素而影响路基施工质量,因此充分研究路基压实度及均匀性的影响并制定相关的控制措施，对保证路基和整个路面施工质量具有很重要的现实意义。 　　一、路基压实度 　　路基压实的目的,就是要提高它的强度和稳定性,因为土是由土颗粒、水分、空气组成的,压得越密实,单位体积内的固体颗粒就越多,空气也就越少,增加了粘聚力,提高了土的力学强度。压实度是路基工程中一个重要的质量控制指标,是压实后土的实际干密度与最大干密度的比值(K=ρ/ρ0),用百分比表示。用该数值与标准规定的压实度值比较,即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。 　　二、影响公路路基压实度及均匀性的原因 　　1、含水量的影响 　　土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。在施工中,将含水量控制在与最佳含水量的±2%范围内,压实效果比较理想。土的含水量过大,压实度必然小,会造成路基稳定性降低,有时甚至出现弹簧土。含水量过小,难于碾压,压实度也难以达到规范要求。现场施工中，细粒土、天然砂砾土、级配碎石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路基材料的压实，都只有在一定的含水量条件下才能压实达到最大干密度，这一点在干旱或潮湿的地区尤为重要。 　　2、碾压厚度的影响 　　在相同条件下压实后的密实度随深度递减,其在离表???5cm处密实度最高,且不同的压实工具对有效压实深度有所差异,因此在实际施工中应根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求来确定具体厚度,避免厚度过厚导致下层土压实度达不到要求,同时碾压上层压实度也会受到不利的影响。 　　控制压实厚度需在填筑土体时应采用水平分层填筑法施工,对地面不平的应由最低处分层填筑,每填筑一层应测定压实度达到要求后方可进行上层施工。大多数人认为松铺厚度越小则其压实强度越高,但实际上压实厚度小其整体性结合差,尤其是在填筑到路床顶面最后一层过薄与路面结构层无法连接,因此在施工时应严格控制其最小铺筑厚度,其不宜低于12cm,最终压实厚度不低于8cm,方可保证整个填方的整体强度,因此施工时应首先确定分层,既要保证每层不超过其最大松铺厚度也不低于最小松铺厚度。 　　3、填筑土体的影响 　　公路路基施工用土数量较大,取土场地分散,土质不一样,其压实性能也不同。对填筑路基来说,最合适的是砂砾土、砾土,这类土的内摩擦力小,粘结力小,渗水性强,其合理的含水量范围较大,容易压实,又有足够的强度和稳定性。粉质土、砂土,粘性较低,也比较容易压实。土质最差的是粘土,液限大、最佳含水量大且最大干密度小，不稳定容易发生剪切，压实的粘土具有良好的不透水性。胀缩性粘土和有机质土的干密度最小,对于填筑路堤,这些土是最不好的。在施工现场管理中,针对不同土场不同的土质,应注意进行土样的试验,掌握土料的最大干密度、最佳含水量,合理调整压实机械,达到压实效果。 　　4、压实功能的影响 　　压实功能(指碾压次数、压实机械的重量、碾压时间等)。压实功能也是除了含水量和土质外一个重要的因素，对于同类土压实功能增加，其最佳含水量减少，最大密实度增加；当含水量一定时，压实功能越大，则密实度越高。并可采用增加压实功能的办法来提高其密实度，就是采用重碾或增加碾压次数，加重落锤或增加落锤高度的办法。如果土的含水量过大，此时若增加压实功能，必将出现“弹簧现象”，压实效果很差。然而当压实功能增加到一定程度后，严格控制最佳含水量要比增加压实功能收效大得多。所以在施工中一定要充分掌握影响土基压实的影响因素，按照《公路路基施工技术规范》要求，选择合适的压实机械，确定最佳压实厚度、碾压遍数和碾压速度，准确控制最佳含水量，才能正确实施压实工作。 　　5、碾压方式的影响 　　公路路基的相关施工技术规范中规定：路基压实必须遵循“先轻后重、先静后振、先慢后快、直线段先两边后中间、曲线超高段段先低后高”的碾压方式进行碾压，并均匀一致，压路机最快速度不宜超过4KL/H。这是路基碾压的总原则。按照这种方式进行碾压，不但可