地铁暗挖隧道渗漏原因分析及抗裂防水混凝土质量控制.docVIP

地铁暗挖隧道渗漏原因分析及抗裂防水混凝土质量控制 　　摘要：随着城市基础建设的发展，地下工程建设项目在各大城市日趋增多，但混凝土结构的抗裂防水问题一直是困扰地下工程的难题之一。本文主要就是针对地铁暗挖隧道渗漏原因分析及抗裂防水混凝土的质量控制来进行分析。 　　关键词：地铁隧道；暗挖；抗裂防水混凝土；质量控制 　　中图分类号：U45 文献标识码： A 　　引言 　　改革近10年来，随着城市化进程的飞速发展，城市地铁先后在北京、上海、广州、深圳等各大城市开始修建，地铁工程对防水的要求越来越高。虽然近年来我们在地下工程的建设中不断加大对混凝土结构抗裂防水的研究和投入，取得了许多宝贵的经验，但地下工程的渗漏水现象仍常有发生，尤其是在城市地铁的暗挖隧道方面尤为严重，防水问题还未得到根本的解决。 　　1、地铁抗裂防水混凝土的质量控制 　　1.1、设计原则 　　地铁隧道的防水设计原则一般为“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”，即以防为主，以排为辅，刚柔结合，设置多道防线。 　　1.2、防水标准 　　地铁隧道的防水等级为二级，结构不允许出现渗漏现象，表面允许有少量浸渍，但总浸渍面积应在总防水面积的6‰以下，且任意100m2防水面积中浸渍部位不应多于4处，单个浸渍的最大面积小于0.2m2。 　　1.3、防水结构设计 　　地铁隧道采用超前小导管预注浆，以减少地下水的渗透；初支结构采用抗渗(S6)混凝土，形成第一道封闭的防水线；铺设全封闭的防水层并预埋注浆管；二次衬砌采用抗渗(S8)混凝土并在达到强度后进行衬砌背后回填注浆；沉降缝采用中埋式橡胶止水带；环向施工缝采用遇水膨胀橡胶条，纵向施工缝采用钢板腻子止水带，并外贴止水带。 　　2、地铁隧道渗漏的原因分析 　　2.1、结构外防水层破损 　　地铁隧道外防水设计主要为土工布缓冲层(400gm2)+PVC防水板(厚1.5mm)+背贴式分区止水带(宽30mm)，采用全封闭形式，主要目的是在迎水面形成一个隔水屏障，将水封堵在结构之外，但在实际施工过程中会由于下列原因而造成破损:①初期支护基面处理不到位，混凝土面凹凸不平、有突出物、清理不干??；②钢筋绑扎时未采取有效的保护措施，使防水板整体性存在缺损；③防水板铺设时与初支基面不密贴，浇筑混凝土时受力破损；④防水板搭接处焊接质量有缺陷。 　　2.2、裂缝的存在 　　地铁区间裂缝分为规范裂缝和非规范裂缝，前者指设计施工中的变形缝、施工缝等有形裂缝，后者则指因某种原因造成的对结构有害的受力裂缝或工艺裂缝，裂缝的存在是形成渗漏的主要原因。 　　3、混凝土施工质量控制重点与难点 　　3.1、选择合理的混凝土坍落度 　　规范规定用于防水的商品混凝土入模坍落度应控制在120±20mm，而施工中为保证可泵性又不得不提高，特别是隧道拱部，因此施工中要结合实际尽可能地选择合适坍落度的商品混凝土。 　　3.2、控制好商品混凝土抗离析能力 　　二衬浇筑分层高度一般均会超过规定值，并且在二衬钢筋较为密集的情况下，如果混凝土抗离析能力不强将会严重影响浇筑质量，这里面有一个矛盾是:为提高混凝土抗离析能力而增加的水泥、粉煤灰等成分又会对混凝土抗裂性能产生不利影响。 　　3.3、把好混凝土振捣关 　　隧道二衬浇筑与一般的板、梁、墙混凝土浇筑在工艺上有很大区别，一个是敞开式浇筑，一个是全封闭式浇筑。工艺上的差别也正是二衬混凝土浇筑的难点所在)))操作空间小与振捣火候不易把握。工艺上一般采用插入式振捣与附着式联合振捣。为把好混凝土振捣关，在衬砌台车设计上就应须合理地布置窗口和附着式振捣器的位置。 　　4、混凝土施工的质量控制 　　4.1、混凝土施工的配制强度 　　根据《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2000规定，混凝土的施工配制强度 　　 　　式中：为混凝土的施工配制强度(MPa)；设计的混凝土强度标准值(MPa)；为施工单位统计或按规范GB50204中根据混凝土强度等级采用的混凝土强度标准差(MPa)。 　　显然，上式中是定值，是影响的唯一变数。 　　当施工单位具有近期的同一品种混凝土强度资料时，其混凝土强度标准差R按下式计算: 　　 　　式中，为统计周期内同一品种混凝土第i组试件的强度值(MPa)；为统计周期内同一品种混凝土N组强度的平均值(MPa)；N为统计周期内同一品种混凝土试件的总组数(N≥25)。 　　从上式可知:是反映不同施工单位技术与管理水平和不同施工现场条件下的离散程度对施工配制强度影响的量化指标。 　　当采用非统计标准差和在一些特殊情况下，规范同时还规定: 　　 　　这是为了使配制的混凝土在工程中使用时，混凝土抗压强度的离散按正态分布处理，定在0.05分位值，即要求强度标准具有95%的