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关于沪杭客专余杭站规划战略思考 　　【摘要】本文通过沪杭客运专线余杭站的规划建设实践，深入探讨了该站的规划定位、交通组织，并融入区域文化元素，塑造了具有个性化的客专站，为同类地区客专站的规划提供了可借鉴的经验。 　　【关键词】沪杭客专、余杭站、规划 　　The yuhang 】 this article through the shanghai-hangzhou passenger railway station planning and construction practice, deeply discusses the plan of the site location, traffic organization, and integrated into the regional culture element, shaped with personalized guest is designed to stand, to similar parts can be drawn lessons from for the designed station planning experience. 　　【 key words 】 the shanghai-hangzhou passenger dedicated, yuhang station, planning 　　 　　 　　中图分类号： [F292] 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　 　　 　　0 前言 　　根据中长期铁路网规划，我国铁路的发展趋势是客运高速化、城际化，货运重载化、标准化，繁忙铁路逐渐客货分线。铁路的建设对浙江乃至杭州来说是难得的机遇。随着国家交通战略转型和浙江省域范围内多个城市群密集区城镇化的发展，铁路运输及城市轨道交通运输将经历一个快速发展的的过程，其将分担部分原本由公路承担的省际长途客运交通量、城际客运交通量和城市客运交通量。 　　沪杭交通走廊是我国最繁忙的运输通道之一。沪杭铁路客运专线是全国铁路快速客运网和长三角城际轨道交通网的重要组成部分。随着区域经济一体化的快速发展，既有沪杭铁路已不能满足日益增长的运输要求。而建设沪杭铁路客运专线，将与既有铁路通道实现客货分线，大幅提升通道整体运输能力和运输质量，这对于进一步加快区域城镇一体化进程，推动长三角地区经济社会发展，具有十分重要的意义。 　　 　　1 余杭高铁站的建设背景 　　沪杭客运专线将上海到杭州的旅行时间缩短至38分钟，全长159公里，时速350公里/小时，从起点虹桥至杭州东站共设9个站，由上海虹桥站引出，经松江南—金山北—嘉善南－嘉兴南－桐乡－海宁西－余杭南引入杭州东站。在余杭区内有10.1公里，高架设置，沿线途经乔司镇和南苑街道，并在乔司镇与南苑街道的行政交界处设余杭站，这标志着临平副城正式步入了高铁时代。 　　为进一步加强区域间的交通联系，在高铁余杭站的东面，增设了地铁1号线的临平高铁站以及公交中心。因此，余杭高铁南站成为一个将高铁客站、地铁站及公交中心站组合在一起的城市综合交通枢纽站。为实现沪杭高铁与地铁、城市公交的方便换乘，保障交通组织并带动周边地块的开发，此前规划已对沪杭高铁余杭站及周边区域进行了城市设计，通过对站点周边区域的交通组织及用地布局研究，结合余杭区的地方文化特点，打造一个集商业、办公、居住、旅游等多种功能于一体的展现余杭特色的交通门户区，科学合理地引导该地区的开发和建设。 　　 　　2 高铁枢纽区的规划范围 　　规划区周边均为规划的城市主干路，东临迎宾路，南为星桥大道，西靠星河南路，北为规划的城市主干路（东端与沪杭高速公路翁梅出入口相通），规划用地面积为151.08公顷。 　　 　　3 规划理念 　　（1）混合用地：在用地布局和交通组织上，规划提出“高铁+地铁+物业”综合体概念。靠近车站的用地多元化，包括购物商城、会所、办公、酒店、住宅社区配套设施及广场绿地等。 　　（2）步行优先的规划：以车站为中心，通过地铁的地下通道，地面的交通环节措施及架空天桥等，实现“无缝连接”，让车站人流舒适安全地换乘其他交通方式或通往区内各地及商场等活动焦点。 　　（3）零距离换乘：在车站出口周边100米范围内设置各类交通换乘设施，公交站点、出租车站、长途客运站等，同时通过地下通道等措施与地铁连接。 　　 　　 　　4 相关交通要素分析与规划 　　4.1 换乘需求分析 　　根据杭州东站和杭州南站城市设计和交通研究的相关经验表明，在高铁站点进入城市中心区域后，城市交通将围绕高铁站点形成多种 交通方式换乘的综合枢纽。 　　枢纽区内的交通方式换乘较为综合。包括：高铁、城市轨道、地面公交、城乡公交（含城乡公交）、出租汽车、私