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分析路基干湿状态对沥青路面力学响应影响 　　摘要：为了研究路基的干湿状态对沥青路面力学的影响，针对半刚性路基的沥青路面及柔性路基的沥青路面，使用BISAR3.0的设计软件对路基干湿状态影响沥青路面力学的影响进行分析。结果表明，路基干湿状态的变化影响沥青路面的表面弯曲度、路基和基底层的拉应力等。 　　关键词：路基干湿状态；沥青路面；力学相应 　　中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 　　在公路的营运过程中，因为地表水与地下水的共同作用，路基一般处于干湿状态循环中。当汽车行驶过程中，可能使路基的强度下降，从而引发路基、沥青路面的破损。尤其是路基较低的地区，经常出现路面下沉、翻浆、路面留有车辙印等情况。 　　地下水的毛细作用使路基的顶层发生迁移，增加路基的含水量，进而使路基表层的弹性模量下降。所以，我们可以利用地下水变化的路基顶层弹性模量方程，计算出路基干湿状态变化时路基的弹性模量。路基的弹性模量是其强度及路面力学的主要影响参数。路基弹性模量的变化必然会引起沥青路面力学的响应。 　　当前，我国现有的沥青路面包括国家规定的高速公路、一、二级公路。其路面结构都是以路表层的弹性模量、表面弯曲度、路基表层垂直应变、路基和基底层的拉应力等数值为设计指标。以下针对路面表层弯曲度、路基底层水平拉力及路基底层拉应变为指标进行设计实验，对路基干湿状态对沥青路面力学响应的影响进行分析。 　　一、实验材料 　　（一）选取路基参数 　　选取不同沥青路径上的路基，根据实验进行测定不同季节路基的含水量及干密度。（详见表1） 　　表1：路基含水量及干密度 　　 　　 　　路基模量同含水量有很大的关系。根据实验表明，路基从饱水状态到干疏状态，弹性模量增加3—4倍。路基含水量引起的弹性模量变化可根据路基弹性模量评估方程进行计算： 　　 　　其中：Er为路基的弹性模量；θ为路基的单位含水率；ρw为水的密度；ρd为路基的干密度；Cd为路基压实度，一般取值为0.98。 　　根据计算，得出路基含水量与弹性模量的关系。（详见表2） 　　表2：路基含水量与弹性模量 　　 　　 　　（二）半刚性路基沥青路面 　　传统的半刚性路基沥青路面一般表层为5cm的多碎石沥青混凝土SAC-13，中层为6cm的多碎石沥青混凝土SAC-20，下层为6cm多碎石沥青混凝土SAC-25，基层为40cm的水泥碎石，底层为40cm的粉煤灰土。其弹性模量与泊松比详见表3。 　　表3：半刚性路基沥青路面参数 　　 　　 　　（三）柔性路基沥青路面 　　传统的柔性路基沥青路面一般使用的结构为：表层5cm的多碎石沥青混凝土SAC-13，中层为6cm的多碎石沥青混凝土SAC-20，下层为6cm的多碎石沥青混凝土SAC-25，基层为15cm的密级沥青碎石及15cm的级配碎石，底层为20cm的水泥稳定砂砾。其弹性模量与泊松比详见表4。 　　表4：柔性路基沥青路面参数 　　 　　 　　二、计算方法 　　根据国家出台的《公路沥青路面计算标准》来看，沥青路面的施工应该采用弹性球状体系，计算应采用数据为：标准轴载为100KN，双圆均匀荷载。如果球的半径为106.5mm，荷载中心间距为319.5mm，则轮胎接地压力位7×106 P a，计算图式见图1。 　　 　　路弯的计算位置选取图中A点。底层的拉应力计算位置在轮胎的B点和轮中间的C点，选取最大值作为底层的最大拉应力数值。 　　三、计算结果及分析 　　（一）基本假设 　　使用BISAR3.0的设计软件对沥青路面的弹性模量、应力变化进行假设，具体如下： 　　1.弹性模量处于无限空间中，仅由厚度限制的水平层状结构构成。 　　2.沥青路面在各个方位都可以无限延伸。 　　3.沥青路面的每个水平层都为均匀结构 　　4.每个沥青表层的材料都为线性弹性材料。 　　另外，沥青道路的断面位置为X轴方向，车辆行驶位置为Y轴方向，路面的深度为Z轴方向。 　　（二）层底拉应力影响 　　分析半刚性路基沥青路面的层底拉应力影响，结果见图2。 　　 　　分析柔性路基沥青路面的层底拉应力影响，结果见图3。 　　 　　当路基含水量从10.31%增加到20.3%时，半刚性路基沥青路面及柔性路基沥青路面各层的拉应力变化幅度情况详见表5、表6。 　　表5：半刚性路基沥青路面各层拉应力变化幅度 　　 　　 　　表6：柔性路基沥青路面各层拉应力变化幅度 　　 　　 　　从图2及图3可以清楚看出：半刚性路基沥青路面的层底拉应力分别出现在水泥稳定的碎石下基层、粉煤灰土底基层；柔性路基沥青路面的层底拉应力分别出现在密级沥青碎石及级配碎石的下基层和水泥稳定砂砾的底基层。 　　从表5可以看出：路基的