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刍议公路边坡支护工程施工探讨 　　摘要：随着我国经济建设的不断进步,我国公路建设正在飞速发展当中,公路建设虽然提升了各个地区的交通能力，但由于受各地地形地貌及自然等各方面因数的影响，使得许多公路的边坡的稳定性受到影响，进而衍生出灾害事故，造成严重的经济损失。本文结合项目实例，针对公路工程施工中边坡支护技术的应用进行了探讨，以保证边坡支护质量安全可靠，供同行参考。 　　关键词：公路工程；边坡支护；施工探讨 　　中图分类号：X734 文章标识码：A文章编号： 　　通常，公路滑坡的特点是：滑坡在平面形态上，都有一定的几何形状，如椭圆形、三角形、簸箕形、其它几何形态或不规则形态。其滑出方向大多数与路线方向垂直或近于垂直，少数滑体滑动方向与公路线路方向斜交，公路规模的大小也直接影响滑坡的规模。成因上讲，大多数滑坡都是在开挖过程中复活，而且公路滑坡有一个共性，就是超过80％ 的滑坡都是由于公路开挖造成的。滑坡的产生和发育形成过程通常分为三个阶段：蠕动变形阶段、滑动破坏阶段和渐趋稳定阶段。而治理滑坡，在刚刚开始蠕动变形阶段就要进行 斜坡在发生滑动之前通常是稳定的，在水的作用下，可以使斜坡土石体强度逐渐降低，滑坡出口附近渗水混浊，水在此过程中起到了润滑剂的作用。由此可见排水在边坡滑坡治理中的地位至关重要。应采取“早发现，早防治”的原则进行处理。在边坡滑坡治理当中我们仍然把治水放在首 　　位。 　　一、工程概况 　　某工程项目设计的路宽是30．0m，人行道2×4．00m，车行道2~11．00m。在施工开挖后，由于切削坡脚。在AK0+60～AK0+680段左侧边坡出现局部失稳状况。后来经专家视察确定，针对该段边坡进行支护，该段边坡为城市道路边坡，高度14—16m，为永久性边坡。 　　二、边坡支护设计概况 　　1、在AKO+460一AKO+480段，高14～16m，段长20m，现状坡度为49度，为岩质反向坡，边坡基岩出露，呈弱风化岩，边坡岩体类别为4类。设计采用全粘结锚杆喷射混凝土坡面防护，坡脚设C20毛石混凝土护脚墙。 　　2、AKO+480一AK0+565，坡高15～20m，坡长80m，现状坡度约50度，为岩质反向坡。主要由???塌堆积体，灰岩和泥岩组成。边坡上部基岩出露，为弱风化灰岩。灰岩节理裂隙发育，部分裸露，基岩受节理裂隙切割形成孤岩。下部为弱风化岩泥岩，隐节理发育，差异风化明显。直接暴露于空气中的，崩解明显，设计采用粘结锚杆喷射混凝土，C20钢筋混凝土 　　肋柱及设置，坠落平台对该段边坡进行支护及坡面防护。坡脚设C20环混凝土护脚坪，坡顶设截水沟，分级平台设排水沟。 　　 3、AK0+565一AKO+630段，高度18～33．0m，坡长20m，现状坡度为32～44m。为岩质反向坡，主要由全风化砂岩。强风化砂岩，泥岩组成。全风化砂岩结构松散，隐节理发育，节理呈现网状无规律密集发育。差异风化较为显著。整体强风化中夹杂弱风化岩体，无明显外倾结构面，边坡岩体为4类。该段设计采用分级坡，预应力锚索格栅梁，锚杆喷射混凝土。 　　对该边坡进行支护及坡面防护。坡脚亦C20环混凝土护脚坪。 　　 4、AK063O+AK0+680段，坡长50m，高度为14～30m，现状坡度为34～50度，为岩质反向坡。该段边坡岩体，主要由强风化砂岩，夹泥岩，弱风化砂岩夹泥岩组成。边坡岩体类别4类。该段设计采用分级边坡。预应力锚索格栅梁，锚杆喷射混凝土，对该边坡进行支护和坡面防护。 　　三、施工流程及操作方法 　　1、施工流程(见流程图1) 　　 　　图一 　　2、 操作方法 　　2．1搭设脚手架作业平台 　　边坡最高33m，坡角陡，均为高空作业，作业平台的牢固性与安全性十分重要，采用~48mm~35钢管作支架，用锁扣连接，平台宽度5m，侧面安全防护栏高度1．5m，作业台上全部铺设建筑模板，模板与脚手架用铁丝绑扎牢固，在作业平台上安装钻机要保证稳固。 　　2．2 成孔 　　(1)锚索制作：钢铰线下料长度=钻孔深度+格栅梁厚度+钢垫板+千斤顶长度+工具锚和工作锚厚度+张拉操作预留量+截长误差(约100mm)采用电动切割机截取。钢绞线全段除锈及除污垢后，将每束锚索平顺地放在制作平台上，用钢卷尺量出锚固段和自由段，分别作出标记，在自由段涂抹黄油，作防腐处理。后再外套PVC管，锚固段每隔lm设置架线环与紧箍环，紧箍环系16号铁丝绕制，不少于2圈，自由段每隔2m设置一个定位支架，定位支架焊接要牢固，以防钢筋下孑L内时受冲击碰撞孔壁后脱落，并保证钢筋顺直，在锚索端头套上导向帽。 　　(2)锚杆制作：钢筋下料长度=钻孔深度+喷射混凝土厚度一30mm，用电动切割机截取，要钢筋通长每隔1．0～1．5m设置 一个定位支架，定位支架焊接要牢固，以