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高速铁路对山西省外向旅游合作影响分析 　　摘要：20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴，客运高速化是世界铁路发展的趋势，是人类进一步突破时空约束的重大成就，对经济发展尤其是对旅游业发展影响深远。本文正是着眼于这一实际，以旅游资源大省——山西省旅游业的外向合作为研究对象，首先总结陈述了山西省高速铁路的发展现状；其次分析了高速铁路对山西省旅游业的积极作用；最后提出了山西省利用高速铁路开展外向旅游合作的具体措施。希望能够为山西省进一步开展对外旅游合作提供借鉴。 　　关键词：山西省；高速铁路；外向；旅游合作 　　中图分类号：F530 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-0-01 　　“青太客运专线”通过太原市这一端点直接将山西省纳入我国“四纵四横”高速铁路的大布局中，必将对山西省旅游业的发展产生深刻影响，究竟如何趋利避害，把握好高速铁路发展这一历史机遇，将高速铁路和旅游外向合作这两者结合起来，突破长期以来山西省旅游业外向合作的瓶颈是一个值得深入研究的问题。 　　一、山西省高速铁路的发展现状 　　（1）“北京—石家庄—太原”客运专线。“青太客运专线”直接将太原市接入我国“四纵四横”高铁布局中：①石太高铁于2009年4月1日通车，全长231千米，运营时速250千米，运行时间1小时06分钟；②京石高铁于2012年12月26日正式通车，北京至石家庄最快只需1小时07分；③“京—石—太”这条全长189.93公里高铁的开通使得太原到石家庄实现1小时到达、太原到北京实现最快两个半小时到达，分别比以往缩短了4个小时和5个半小时。 　　（2）“大同—西安”客运专线。大西高铁北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。大西高铁建成后，大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至3个小时，2009年12月3日，大西客运专线正式开工，工期4—5年，预计2014年年底正式通车。 　　综上，“北京—石家庄—太原”客运专线将山西省向北纳入北京2小时经济圈内的同时并入全国高速铁路网；“大同—西安”客运专线将山西省全境向南归入西安3小时经济圈。 　　二、高速铁路对山西省旅游业发展的积极作用 　　高速客运专线的开通是对山西省原有交通水平的一次脱胎换骨式的改进，将使山西高品质旅游资源的市场辐射半径成倍扩大，旅游交通性价比大幅提升，成功地将北京、西安这样的国际大都市纳入山西省旅游资源的辐射半径范围之内，为山西省拓展旅游市场提供了非常广阔的空间。 　　在高速铁路沿线城市中，旅游产业要素在市场规律或计划支配下流向经济更发达、区位更优越、存在规模递增收益的城市，进而促使区域内增长极的形成。在“北京—石家庄—太原—西安”这条高铁大动脉中，原来相对落后的太原市、石家庄市的经济极化作用将更加明显，在旅游方面，山西省内的太原市凭借其丰富且高品位旅游资源，在巩固其原有旅游地位的同时将具有更加强劲的极化作用，吸引更大范围内的游客，旅游业快速发展。 　　三、利用高速铁路开展外向旅游合作的具体措施 　　（一）建立与高速铁路相配套的旅游交通设施 　　高速铁路具有速度快、客运量大、全天候、安全可靠、能耗低、污染轻、占地少、舒适、效益高九大优势，这九大优势也应当成为山西省未来旅游交通的发展方向，在现有基础上进一步疏通高铁站点到省内各旅游景区的交通通达性和时效性，尤其是要充分围绕“大同—西安”这条省内运行线路最长的高速铁路来对省内的传统旅游交通进行不断地升级换代，练好”内功”是发展旅游业及开展对外旅游合作的第一步，要将高速铁路带来的时效性、便捷性发挥到最大，延伸到旅游交通的每个环节，用时间距离去弥补空间距离的不足。 　　（二）发展差异化旅游产品，增强合作向心力 　　发展差异化旅游产品是克服高铁所带来的旅游业发展不平衡性的有效措施，同时能增加同周边省份合作的向心力。北京是国际化大都市，各类型旅游资源都较为丰富，但自然山水、宗教文化等类型旅游资源比较有限，山西省应当扬长避短，着重发展远离都市喧嚣的自然山水、宗教文化旅游资源；与西安相比，山西应当着重发展地上文物、根祖文化旅游。总之，在合作前期的旅游资源开发上不能盲目跟风，反而要着重发展周边城市所不能发展的特色旅游产业，培育合作向心力，避免市场矛盾，避免在沿线旅游业发展不平衡性加剧的过程中被淘汰。 　　（三）有策略、有步骤地选择旅游合作对象 　　高速铁路的建设成功打破了太行山脉、吕梁山脉、黄河天堑的自然阻隔，合作半径成倍扩大，在这样的背景下，在对外合作对象选择上应当坚持先大后小、先易后难、由近及远的基本原则。首先，将长期以来合作进程缓慢的项目暂时放缓，集中精力发展同北京、西安这样的新兴合作对象的合作事宜，开拓新