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关于复八线环境与设备监控系统现场级设备更新工程研究 　　摘 要:随着地铁建设的快速发展，地铁环控自动化系统设备不断更新，如何为乘客提供一个更加安全、舒适的地下环境，是摆在我们地铁运营维护人员面前的重大课题。复八线环控自动化监控系统，是1999年设计完成的。产品性能参数已不能满足现在地铁运营要求。现将地铁复八线的建国门站和国贸站两站现场级DDC全部更新，原车站级与中心级接口设备进行升级。直接数字控制器（DDC）是环境与设备监控系统（BAS）的基本控制单元。正确的应用DDC是BAS设计的关键所在，结合实际，本文针对此次项目改造及DDC的配置、安装、测试等方面进行了具体探讨。 　　关键词：BAS系统更新 直接数字控制器 DDC的配置 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 　　概述 　　 地铁复八线全长12.7km.其中地下线10余km，地面线近2km。共有11个车站，其中包括：四惠东站、四惠站、大望路站、国贸站、永安里站、建国门下层站、东单站、王府井站、天安门东站、天安门西站、西单站及相应所辖区间。由于地铁运营环境内粉尘密度比较大，由此造成BAS设备元器件常受到粉尘的侵蚀、过早的老化或损坏。并且备品配件采购困难.，本次工程涉及建国门、国贸两站现场级系统更新。 　　复八线环控系统现状 　　北京地铁复八线环境与设备监控系统始建于1999年，设中央级、车站级和本地级三级监控方式。中心设在小营轨道交通指挥中心。复八线环控系统是一个由通讯网络将西直门中心服务器（OCC）与各个工作站的Excel500系统控制器(Excel100、Excel500)及通讯总线C-BUS连接起来的环境监控系统。负责自各站的风机，主排水泵，污泵，风阀，冷冻站等设备的控制，对风机电流，水泵液位，地下温湿度等进行监测。 　　 2008年在地铁既有线控制中心改移工程中，将原车站级与中心级接口设备进行升级，通信信道加宽，传输速率由9600波特率升至10M，数据传输量增大。同时，一号线环控系统于一号线控制中心实现了对复八线环控系统的数据采集，实现了一号线从苹果园到复兴门下层段与复八线环控信息的数据整合。完成了一号线环控信息的整体统一。 　　 　　 　??? 　　 　　 　　 车站级设于各站综控室，对地铁复八线全线相关机电设备的运行进行时实监控。 　　 　　现车站级DDC控制系统网络如上图所示，现场级是由EXCEL 5000、XL100C等Honeywell DDC控制器构成，由于受控设备较多，现场级主控制器下设若干Lon控制器。 　　 　　该系统对全线的通风空调系统、给排水系统、自动扶梯系统、照明系统等设备进行自动化监控及管理。 　　系统改造设备的原则及施工过程 　　系统改造的基本原则 　　本次更新不改变原系统监控网络结构及受控设备管线 　　本次更新不改变原系统整体通讯，包括不改变车站级通信系统网络结构及车站与中心通信系统网络结构，更新完毕后控制中心仍可快速、稳定的监控全线各站。 　　本次更新不改变原图形界面，但需对现有不完善或缺少的监控图形进行补充，以最终实现满足运营需求为准。 　　车站级BAS控制响应时间不大于2S。 　　车站级BAS信息响应时间不大于3S。 　　OCC信息响应时间不大于3s 　　OCC控制响应时间不大于3s 　　系统整体实现的显示精度，要求模拟量的显示精度不低于现场设备监测仪表的测量精度，温度传感器准确度±0.5℃。 相对湿度准确度± 5%。 　　BAS系统平均无故障时间：MTBF50000小时。 　　当电源中断后，再恢复运作时，通讯控制器、及网络通讯设备、能自动重新启动，并在30秒内恢复正常运行。 　　BAS的所有模块具有抗电磁干扰能力，满足相关的标准和规范要求。 　　控制系统的主要硬件设备具有先进性、开放性和可靠性。保证硬件设备全部为合格、成熟、可靠的正规、定型产品。保证所提供的产品，在十年内不被淘汰或可以用同类型产品代替，并保证设备的兼容性。 　　跟据地铁环境特点和气候条件，本次改造工程设备须考虑抗电磁干扰、防尘、防潮、防霉、防震、防辐射等性能，确保系统运行可靠组装、调试。 　　 实施改造 　　通过对市场的考察和分析，选用了Honeywell的DDC产品。DDC系统的最大特点是从参数的采集、传输到控制等各个环节均采用数字控制功能来实现。 　　系统安装阶段 　　自控系统的安装分为管线安装和设备安装两个阶段，是自控施工过程中最关键、周期最长的时期，是整个项目的关键所在。 　　第一：将Honeywell控制设备组装在底板上，按图纸接线，编程、模拟调试，运至现场。 　　第二：将原Honeywell控制底板接线拆下并标注，先拆端子与模块之间的线，拆下导轨，拆