关于珠江流域敞口货船管系设计一些错误实例分析.docVIP

关于珠江流域敞口货船管系设计一些错误实例分析 　　摘 要：从由笔者所审的三十多套珠江流域的敞口货船的轮机设计图纸提出的审图意见中选出一些与管系设计有关的常见漏误，希望能为设计人员与验船师提供一些借鉴。 　　关键词：船舶轮机管系 审图 按图施工 据图检验 珠江流域 　　1.前言 　　船舶的建造应按图施工，检验发证必须据图进行，故图纸的对法规的符合性与设计的合理性是抓船舶建造质量最重要的保证。图纸设计人员常见的疏漏亦是船厂在生产建造易忽略的地方，若因漏误致使船舶建造出厂始就存在安全隐患，后果不堪考虑。本着一切从源头抓起的想法，我尝试从实际审图工作中总结归纳出一些常见错误，以期有所用处。总之，应能确认的是“图纸设计与审图对于保证船舶建造质量，确保海上人命与财产安全以及保护水域环境不受污染的重要地位是无可置疑的！” 　　2.所审图的一些常见疏漏或不合理 　　2.1泵与泵间的公共总管的联接缺有效分隔阀 　　敞口货船的总用泵是作为舱底泵、消防泵的备用泵，以上的三泵通过管子互相联接并通过阀的转换来互相备用。有的干货船只有舱底泵和消防泵，这两泵也通过管子联接互为备用。但在审图中发现设计者经常不重视《钢质内河船舶建造规范（2009）》轮机篇§2.1.6.4“泵及管路的布置应能使所连接的任何泵的工作不受同时工作的其他泵的影响，否则不应接到一个公共管路上”的描述，例如送审图QS4420（56.8m×12.5m×4.6m箱货船）的“机舱舱底、消防管系图”中的消防泵与总用泵的出水口都可通过消防总管排水，总用泵出口进入消防总管前有阀隔断，但消防泵出口与消防总管间没有设阀。如此设置假设消防泵出故障时就有可能影响到用总用泵通过消防总管排水，总用泵会可能失去替代作用，且需要总用泵打消防水时也不能同时抢修消防泵，后来与设计者沟通后在消防泵出水口进入消防总管前增加一阀以解决问题。又例如送审图QS4430（49.98m×10.8m×3.45m货船）与QS4486（56.8m×12.8m×4.3m货船）的设计虽没有总用泵，但消防泵与舱底泵也是通过管子的联接互相备用的，设计上也出现了上述类似的问题，也用同样的方法解决了问题。 　　2.2管???无谓过长 　　珠江流域敞口货船的液压舵系统基本上是在机舱布置主机带一个液压动力泵，另一个液压备用动力泵与主要阀件、液压油柜组成舵机动力油柜，两个动力泵与动力油柜等互相联接使用。图号为（QS4488、QS5025、QS4480A）的送审图设计为单主机，主机带的动力泵无疑在船中位置，但舵机动力油柜却放在船的左舷旁。经细看其“机舱布置图”，机舱宽敞，主机自由端前有足够空间安放动力油柜（不阻碍通道也不妨碍维修）。若将动力油柜移放至主机前端位置附近，即由原来舷旁移到更接近主机所带的动力泵，如此应更为合理。这样做的原因是：1、使液压管路尽可能短以减小安装维护成本。2、管子长，接头相对增多，出现漏油的机率增大，且一是通过该液压管的液压油不便宜，另外一旦泄油而造成重要的安全设备舵机失压，后果不堪设想。从以上分析可知设计时实不应舍近就远。 　　另一个实例是送审图QS4480（49.98m×10.72m×3.6m货船）与QS4505（49.98m×11.0m×3.5m货船）。上述两个设计图将燃油舱设在紧贴机舱后壁后，日用燃油柜却布置在机舱前壁，如此造成注油管（给日用柜加油的管子）、溢油管（溢油回燃油舱的管子）跨过机舱而显过长，无谓地提高了制造与维护成本。查其“机舱布置图”，确认机舱的机舱后壁附近的空间足够，设计日用燃油柜在机舱前壁实在使人难以理解，且机舱前壁紧贴货舱区域，机械装卸货时有对燃油柜产生机械损伤的隐忧（曾见机舱前壁遭破坏实例）。基于设计图为单主机轴系，审图后建议日用柜移到机舱后壁中部，原来在该中部位置的尾轴滑油箱体积小可向旁偏一下，如此可节省空间，且缩短了管路，设计者也表示接受。 　　综上所述，设计人员设计时不应随意布置设备（油柜），也不应凭船东或某个人的喜好而随心所欲，当然审图人员也应注意设备布置的合理性。 　　2.3关于船舷阀件的一些问题 　　猜测某些图纸设计人员误以为只要舷外出水口高于满载水线300mm（法规要求）以上已经足够安全，故对船舷阀件的要求不谨慎对待。曾见有以下不符合法规要求的实例：设计公司送审的图号为QS4420（图名：56.8m×12.5m×4.6m箱货船）的图纸中“主、副机冷却水管系图”与“机舱舱底、消防管系图”排出舷外水的最终阀设在机舱后壁上，然后管子穿过机舱后壁至艉尖舱的舷旁板排出舷外。审其图估计如此做的原因可能是机舱两侧设淡水舱引致不方便在机舱两侧设置排水管路通至舷外，但这是不符合法规要求的。为确保在恶劣情况下能有效防止舷外水进入船舱，《钢质内河船舶建造规范（2009）》轮机篇要求船舷