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基于AHP和DEA中国民航业运营效率评价研究 　　【摘要】 为了解决以往对民航业的运营效率进行评价时指标选取不科学以及评价对象不能全面反映出民航业的运营效率这两个问题，采用层次分析法对民航业运营效率的指标进行权重排序，选取了飞机架数、职工人数、基本建设费、旅客周转量、货邮周转量、通用航空作业时间作为数据包络分析法的投入和产出指标。选取1995年—2011年17个年份的民航业运营状况作为决策单元，运用DEA方法对17个决策单元进行效率分析。得出2005、2006、2010、2011年份是DEA有效的，即投入产出均处于最佳配置状态，其余年份都是规模报酬递增型。中国民航业自1995年至2011年规模效率递增，纯技术效率基本在0.95以上，综合效率呈上升趋势。 　　【关键词】 民航 运营效率 层次分析法 数据包络分析法 　　一、引言 　　民航运输业不仅是国民经济的基础，也是我国现代化的标志和综合国力的直接体现。民航业运营效率对于实现我国民航业持续健康、促进民航业国际竞争力的提升、推进民航业运营效率理论研究和正确反映我国民航业运营效率现状都具有重要意义。 　　国外学者利用DEA对民航业进行过相关研究，并取得了一定成果。文献使用数据包络分析法对美国机场的运营效率进行评价，在此基础上对机场生产效率的影响因素予以识别。文献运用DEA模型对1990年国际上15个最大航空公司的运营效率进行测量。国内学者也有利用DEA方法对中国民航业运营效率进行评价的研究，笔者认为以往的研究指标选取较少且不具有全面性。为了保证DEA模型的投入产出指标选取的科学性，笔者拟采用层次分析法对所有影响民航业运营效率的指标进行权重排序，从中选取权重系数较大的影响因素作为DEA模型的投入产出指标。选取1995～2011年17个年份的民航业运营状况作为决策单元，采用DEA方法中的C2R模型和BC2模型对中国民航业总体效率进行分析评价。 　　二、基于AHP方法的民航业运营效率指标确定 　　文献在分析美国和欧洲民航运营效率时以人员、燃油、飞机和非飞行设施作为投入指标，以旅客周转量和货物周转量作为产出指标。文献设定投入变量为总周转量、运作成本和非飞行资产，产出变量为旅客公里收入和非旅客收入。结合已有文献对投入产出指标的选取，同时考虑到中国民航业运营效率不仅包括公共航空运输业还应包括通用航空运输，笔者将飞机购置费、固定资产、航线里程、飞机架数、基本建设费、职工人数、旅客周转量、货邮周转量、通用航空作业时间作为衡量民航业运营效率水平的指标，用层次分析法对这些指标进行权重排序，从中选取权重系数较大的影响因素作为DEA模型的投入产出指标，保证指标选取的科学性。 　　1、建立层次结构模型 　　层次分析法AHP方法要求首先把问题层次化，按问题性质和总目标将问题分解为评价指标层、准则层和目标层，此处的指标层即为待评价的影响民航业运营效率水平的9项指标，目标层为民航业运营效率指标，即DEA模型指标。Whitesell认为经济效率是技术效率和配置效率的综合反映。笔者将技术效率水平和配置效率水平作为评价影响民航业运营效率的准则层纳入AHP层次结构模型中，利用下层对上层的重要性确定评价因子的权重[7]。层次结构模型图如图1所示。 　　2、层次排序及其一致性检验 　　对第三层次指标进行两两比较，构造判断矩阵，其比较结果以1-9标度法表示。分别计算指标层相应指标对于准则层配置效率水平和技术效率水平的相对重要性的排序权值。由于评价对象的复杂性和人对同一事物认识的差异性，在构造判断矩阵时，专家容易对判断指标和度量指标重要性排序产生偏向，因此，笔者进行了一致性检验。准则层对于目标层的层次单排序计算过程同上。把经过层次单排序获得的权重向量进行综合，并进行总的一致性检验，可以得到指标层的各个指标对目标层的相对权重，结果如表1所示。 　　由总排序结果可以看出，飞机架数、基本建设费、职工人数、旅客周转量、货邮周转量、通用航空作业时间这六项指标的权重相对较大，因此选取这六项指标作为DEA模型的指标。 　　三、基于DEA模型的中国民航业效率评价 　　数据包络分析法是应用数学规划模型比较决策单元间的相对效率，对决策单元做出评价的方法。它把单输入、单输出的工程效率概念推广到了多输入，特别是多输出的同类型决策单元（DMU）的有效性评价中。笔者采用该方法，将民航业的每一个年份看作一个DMU，通过对输入输出数据的综合分析，得出每个DMU综合效率的数量指标，确定有效的（即相对效率较高的）DMU，并给出其他DMU非有效的原因和程度。 　　1、确定指标及决策单元 　　考虑以劳动投入量和资金投入量作为投入指标，选取X1飞机架数，X2基本建设费用，X3职工人数作为投入指标，综合反映民航业对生产运营过程的资本投入情