小议公路路基施工中填筑过湿土技术措施.docVIP

小议公路路基施工中填筑过湿土技术措施 　　摘要：过湿土处理技术是公路路基施工中常见的施工技术，本文简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项。 　　关键词：路基；过湿土；施工 　　Abstract: excessively wet soil treatment technology is common in highway subgrade construction the construction technology, this paper briefly introduces the across of wet soil subgrade construction of processing method and the matters needing attention. 　　Key words: subgrade; Wet earth; The construction. 　　中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 　　路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况。在高速公路施工中，沿线所用的部分取土场属粉质中弱性膨胀粘土，其塑性指数、液限指数、天然含水率较高，透水性小，吸湿性大，易丧失稳定性，含水率必须控制在11～15%左右，否则碾压时易翻浆。该土质遇雨天泥泞不堪，晴天粘土表面晾干，而土层内含水量却高达30%左右，所以路基填筑时，需要反复翻晒，有时翻晒遍数高达5～6遍，不但给施工带来了很大难度，而且还影响了施工进度。因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。 　　1施工方案的选取1.1掺加生石灰粉施工生石灰消解过程中吸收土中的水分(约为生石灰重量的32%)，放热反应也蒸发土中的水分，经试验每掺1%生石灰可降低1%的含水量，生石灰土可形成的一定的强度，具有良好的水稳性，施工方便，水分散失快，可大大缩短施工时间，是过湿土施工最理想的方法。只是成本投入会有较大提高。这条线原地表处理、零填和路堑采用此办法施工，石灰剂量为6％，效果良好。1.2掺加消石灰施工这种方法不失为过湿土施工的好办法，掺加消石灰会降低土的塑性指数使水分散失加快，但翻拌晾晒的时间较生石灰粉要长，还要增加消解石灰的工序，试验证明掺加少量的石灰剂量就会大大提高土的CBR值，无论那种土掺加石灰作路基填料CBR值均可满足规范要求。1.3掺加电石灰施工 　　电石灰粉其性质和石灰差不多，和土混和压实可形成一定的强度。经比较试验可知：素土（10月）自然翻拌凉晒到最佳含水量需9天，掺加8％电石灰土翻拌凉晒到最佳含水量则需4天时间。分析原因其一：掺加电石灰后土的塑性指数降低，土壤沙化比表面积加大加快了风干时间；其二：电石灰土经拌和颗粒增多孔隙率增大；其三：电石灰土的最佳含水量较素土最佳含水量要大；其四：石灰和土会发生一系列物理化学反映，压实后可形成一定的强度，具有良好的水稳定性。试验还证明：8％剂量电石灰土的CBR值为45％（素土的CBR为4.1%），远远高于规范要求路基填料8％的标准。素土掺加电石灰可大大缩短施工时间，可形成强度，整体性和水稳性增强，既可保证质量又可保证工期，利用电石灰还可变废为宝节约开支。 　　2过湿土施工应采取的措施 　　2.1土场处理 　　遇到工程建设路段内的地下水位较高、土的含水量较大时，为降低其含水量，应先在土坑周围开沟排水，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒，经检测土的含水量达到使用标准后，可直接将该土运输到路基上作为填土使用。为保证运输正常，对进出土场的运输通道要认真修筑、维护，确保畅通。 　　2.2路堤要分层填筑。松铺厚度为不大于30的水平层。在铺下一层前，一定要按规定对上一层进行压实；每填一层都要进行翻晒、粉碎，并用平地机整平后进行碾压，保证密实度均匀。 　　2.3在降雨量较小、气温较高的季节，对天然含水量较低的过湿土，可酌情掺入适量石灰(有的也可不必掺入石灰)，用机械直接将土翻松并粉碎至颗粒在50mm以下，然后用重型压路机碾压，并使压实度达到90%。 　　2.4对含水量过大的过湿土，可由取土坑挖出后堆在坑旁进行初步晾晒，然后运至施工作业段摊铺；也可由取土坑挖出后直接运到作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用机械粉碎1～2遍，经整平处理后，将规定剂量的全部或2／3外掺剂均匀撒布于其上。在采用3%～5%的消石灰作外掺剂时，需用机械粉碎拌和4～6遍，再用两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍，且掺灰、粉碎、拌和、初步碾压等工序必须在同一天之内完成，方能保证其质量。 　　2.5经初步碾压的土层闷料在24～28小时之后，应将剩余的1／3石灰均匀铺撒到土层上