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基于GSM摩托车及电动摩托车防盗系统设计 　　摘要 　　我国是世界上摩托车及电动摩托车（以下统称摩托车）保有量最大的国家，也是世界摩托车最大生产国。随着不断加严的摩托车标准的实施。我国摩托车向着高品质，节能环保的方向发展。在价格增加的同时，更经济更有效的防盗问题摆在了用户的面前。如今防盗技术已与安全、环保、节能一起被列为机动车技术发展的四大课题。本文秉承摩托车防盗装置智能化的发展方向，提出了利用GSM技术，采用AT89C51单片机作为主控制器实现摩托车防盗系统。该防盗系统理论上可以实现全天候的对摩托车状态进行检测控制，只要在GSM覆盖的范围内，都能实现人车通信。 　　本系统分为车载部分和用户手机两部分。车载终端利用模块化的思想进行设计，主要包括AT89C51中央处理模块，GSM模块，检测控制模块。构建此硬件平台实现了用户与车载系统的通信，使用户通过手机短消息对摩托车的状态进行监控。 　　 　　关键词：GSM，ADXL330，AT89C51，TC35i 　　 　　中图分类号： U483文献标识码：A 文章编号： 　　摩托车防盗一直是人们头疼的问题，有时候好几把蹄形锁也不能摆脱丢失的命运。目前各种摩托车防盗方法和产品层出不穷，但是摩托车防盗问题依旧没有完全解决。传统防盗器以机械式、简易电子式和GPS防盗器为主。机械式易破坏，电子式易误报警，GPS价格昂贵，使得传统防盗无法达到既省钱又安全的目的。传统报警系统的主要缺陷是：被动防盗，车辆被偷后无法进行跟踪，不能远程设防撤防。本系统设计的GSM摩托车防盗器,是依托覆盖率极高的GSM公众网络，利用GSM语音及短信通讯业务，采用人车互动主动防盗模式，可对摩托车进行发动机熄火截停和摩托车的定位、监听现场声音、发送报警信息、被劫报警、振动报警等功能，使车主摆脱了看不到、听不见的被动防盗尴尬局面，突破了距离的限制，具有技术含量高、智能化、网络化的特点。 　　1、总体设计思路及主要部件简介 　　1.1系统整体结构模型和工作原理 　　系统由手机和车载终端两部分组成，重点设计是车载终端，它由硬件和软件两部分组成。硬件部分主要由检测控制模块，AT89C51核??控制模块，无线通信模块（GSM模块）等组成。 　　其中检测模块主要由ADXL330三轴加速度计进行状态检测，因为盗贼盗取摩托车必定要挪动摩托车。如果是破坏（强行撬锁）必将产生震动，如果是启动或开动摩托车必将产生加速度，这样三轴加速度计中的x,y轴将会有信号输出。如果是车辆被抬起或倾斜，则三轴加速度计的z轴将会有信号输出。 　　系统具体功能由软件实现。系统工作原理如下： 　　车辆状态检测模块和控制电路与车辆电路相连，并动态捕获车辆的实时状态传入系统核心控制模块，若车辆处于正常状态，系统不作响应，若车辆处于不正常状态（如被非法侵犯），控制模块通过无线通讯模块向车主手机周期发出相应短信，并等待车主通过手机发回指令，若收到控制指令，控制中心通过车辆控制接口对车进行相应的控制（如熄火、声光报警等）。系统硬件结构如图1所示： 　　 　　 　　图 1系统总体结构框图 　　1.2.主要部件 　　1.2.1 AT89C51单片机 　　AT89C51是美国ATMEL公司生产的低电压，高性能CMOS 8位单片机，片内含4k bytes的可反复擦写的Flash只读存储器和128 bytes的随机存取存储器(RAM)，片内置通用8位中央处理器(CPU)和Flash存储单元，功能强大。 　　1.2.2 三轴加速度计ADXL330 　　ADXL330是美国模拟器件公司(ADI)新近推出的一款带有信号调理电路，可提供模拟电压输出的小量程、小尺寸、低功耗、低价位3轴加速度计。集成了一个坚固的三轴传感器结构及其信号处理电路，可实现开环加速度测量，ADXL330的引脚排列及内部功能模块如图2、3所示。 　　 　　 　　图2ADXL330引脚排列 图3ADXL330的内部功能模块图 　　ADXL330基本工作过程为：首先利用微传感器感知三维的加速度，将得到的三维交流信号放大，然后分别将信号解调，在输出端分别将三路信号再次放大、滤波后输出和加速度成正比的模拟电压。 　　1.2.3 GSM移动通信（无线通讯）模块 　　GSM（Global System for Mobile communication）移动通信系统是基于时分多址技术（TDMA）的数字蜂窝移动通信系统，也就是我们常说的移动手机电话及短消息业务，我们手机卡也叫SIM卡。本系统采用西门子工业模块TC35i。 　　远程控制模块主要包括TC35i无线模块、SIM卡和串口模块三部分，TC35i将数据或命令通过天线发射出去，或将命令进行相应的协议处理后，通过串口模块送入单片机进