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中国大学生对物流产业印象以及和日韩比较 　　[摘 要]在中日韩三国都认识到现代物流在产业中的重要性的前提下，作为教育机构，中国的大学和日本、韩国的大学在现代物流专业的设置上存在明显的差异。本文认为这不单纯是以国土的大小或者人口的多少来解释，这一现象的重要因素之一是各国的现代物流行业给本国的大学生带来的不同印象的结果。也就是说，中国现代物流教育的兴盛在很大程度上代表中国大学生对现代物流行业有一个比较积极的印象。以此为起点，本文以持续了3年的日本物流学会物流新印象研究会的研究成果为基础，以中日韩三国的已经或正在接受现代物流教育的大学生为对象，尝试从研究和分析中日韩三国大学生对现代物流所持的不同印象着手看待这一课题，为讨论今后应该如何制定适合中国现状的现代物流教育提供参考。 　　[关键词]中日韩；大学生；物流概念；调查研究[中图分类号]F259 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）26-0005-10 　　和众多的产业一样，在中国，物流产业的发展速度也可以说是突飞猛进。从20世纪80年代初通过翻译由日本日通综合研究所发行的《现代物流手册》开始引进现代物流概念到今天，在短短的30多年里，政府的统筹规划使中国的交通设施建设和强化取得了前所未有的成果，同时推动了物流产业的发展。今天，现代物流概念已经作为制造业和流通业必不可少的机能在生产、消费等经济活动中得到了普遍的认可。 　　尤其是在2008年以雷曼兄弟的倒闭所引发的全球性次贷危机以后，2009年2月25日，中国政府把物流产业作为恢复经济发展的一个重要举措，指定其为十大行业振兴计划之一。把重视物流产业提到了国家政策的高度，对提高物流产业的知名度起到了很大的作用。 　　同时，物流教育也引起了相当的重视。现在，中国的近百家高专院校开设了专门的现代物流学院培养现代物流人才。受过现代物流教育的人才在各个企业也大有供不应求的态势。从这些现象都可以看出中国的大学生对现代物流行业的将来抱有很大的希望和期待。 　　1 对先行研究的考证 　　在实施本调查之前，笔者对先行研究调查进行了考证。事实上，在有关大学现??物流教育方面的先行研究上，小川（1987）和唐泽（1990）曾经从大学现代物流讲义的变化探讨过大学现代物流教育的变化以及动向，而李·三木（2002）在基于大学的现代物流讲义和企业的现代物流教育教材的比较后提出对现代物流教育的一体化的建议等。 　　另外，吉本（2012）从国际观点出发对现代物流教育进行的先行研究，主要是根据企业海外开拓的事例，介绍开拓国际商务培养所需要人才的手法，并非讨论在国际环境下现代物流教育的概念以及方法。 　　因此，在认真阅读了上述先行研究之后，本文认为上述的先行研究不足以揭示三个国家的大学生对物流产业的主观印象的差异以及作为结果所产生的物流教育之间的差异。因此，本文以大学生的主观印象为主，设定了对中日韩三国大学生的共通问卷，以此结果对上述课题进行探讨。 　　2 中日韩政府的现代物流政策实施概要 　　本文考虑到影响各国大学生对现代物流的主观印象的主要因素。其中之一就是各国政府在实施现代物流政策上的不同。所以本文简单归纳了中日韩三国在现代物流政策上的大致倾向。 　　在中国，此前政府长达30年以上的对交通基础设施的大规模投资为物流产业的发展作了铺垫，物流产业在2009年以后被政府赋予了新兴产业的地位。作为支撑其他产业的物流产业，为推动其发展，国家此后又积极出台新政策，如《国务院办公厅关于促进现代物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2011〕38号）提出减轻现代物流企业税收负担，加大对现代物流业的土地政策支持力度，促进现代物流车辆便利通行，加快现代物流管理体制改革、鼓励整合现代物流设施资源，等等。针对国内现代物流量持续增长的现状，通过不断投资使交通运输工具和设施，进一步施行强化城市现代物流，干线现代物流，设置复合运输设施，确立行业标准和关联技术，强化现代物流设施的功能以及培养能够提供复杂的现代物流服务的现代物流企业。这些成为当前中国现代物流行业政策的主要内容。 　　与之相比，日本政府现行的现代物流政策则大相径庭。日本面临的是国内物流量已经不再增长，而且基础交通设施已经基本设置齐全，同时国内物流行业已经趋向成熟。日本政府的现行物流政策主要是把物流活动以市场原理为主的方式加以引导。在1990年的现代物流二法实施以后，陆陆续续在各个运输和仓储领域解除或者缓和了管制规定，起到了扩大国内市场需求和降低物流成本的效用。 　　另外，针对解除或者缓和管制规定所带来的对生态环境的破坏、行业职工劳动待遇的恶化、安全性低下等情况，在环保/限制行业劳动时间、确保车辆和工作人员安全等方面的行政指导成为近年来日本政府物流政策的主要内容。同时，在国际物流政