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江淮汽车慢增长下微改善
江淮汽车慢增长下微改善
“2012年是江淮汽车的‘转型年’,从汽车行业的宏观面来看,是处在一个有利发展的阶段,但是也已经从高速增长时期进入了微增长的时期。” 谈起安徽江淮汽车股份有限公司(以下简称“江淮汽车”)刚刚经历过的一场转型,江淮汽车CFO陶伟表示,“早在2010年,我们就提出企业要寻找一条基于‘慢增长’的管理模式,当时的发展势头几乎是在年增长40%的高速发展时期,但是从我们多年的工作经验来看,企业必须居安思危,精细化管理的概念如果等到已经‘慢增长’时再来落实就已经晚了。事实证明,2012年国民经济都进入一个慢增长时期,这时我们的精细化管理就显示出了重要力量。其实并不是说我们对市场的判断是多么超前和准确,一个产业的健康发展不是仅仅一个产品或者一个供应链的事情。尤其是汽车产业,是需要交通、能源、环保等很多其他行业共同配合才能完成的持续增长,所以汽车行业很快也就回到了一个相对合理的发展速度上来。”
江淮汽车于1999年9月30日成立,前身为合肥江淮汽车制造厂,始建于1964年。江淮汽车是安徽省高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业。公司具有年产70万辆整车、50万台发动机及相关核心零部件的生产能力。江淮汽车在科学发展观的指导下,紧抓中国汽车市场发展的脉搏,不断优化产品结构和产业布局,从一家以制造商用车为主的传统、地方国有企业,逐步形成集商用车、乘用车、客车、零部件和汽车服务五大业务板块,产品年销量从2002年的7.6万辆到2011年的50万辆,销售收入从42.3亿元到2011年的400亿元,分别增长了562%和765%,集团整体实力现位列中国企业500强第249位,安徽省企业排名第六位,合肥市制造业排名第一位。
顺势而调
可以说近年来江淮汽车是在国产汽车品牌中表现最抢眼的企业之一,尤其是江淮汽车确定了“商用车向商用车乘用车并重的综合型汽车企业转型”的策略之后,转型成效令人刮目相看。
在不利的宏观市场环境中,商用车市场难有大的起色,乘用车市场竞争将更加激烈,自主品牌轿车面临巨大的市场压力。江淮汽车不图虚名、追求实利的风格显然更适应“慢增长”周期内???市场形势。
首先,江淮汽车坚持自主研发的长期性和持续性,一方面研发队伍不断壮大,全集团从事技术研发工作的人员从1997年的37名到现在已超过5800人,境内外研发机构的外国专家超过50人。另一方面,公司保证每年以销售收入的3%~5%作为研发经费投入,10年来累计投入研发费用约90亿元,从资源上保证研发能力的建设。公司在“十一五”期间,完成企业全部科技项目数1300余项,公司技术创新取得了显著成果:44项研发成果被列入国家、省重点科技计划;45项产品技术达到国内领先或填补国内空白;在自主知识产权方面,拥有各类专利905项;主持或参与制定国际、国内或行业标准十多项;并且在核心动力总成、新能源汽车等关键技术研发方面与国际水平同步。
其次,销售模式的及时转变也助益不少。“一直以来我们传统的销售方式是:厂家销售给经销商,经销商销售给客户,在我们计算销量的时候,我们以前很自然地就会把销售到经销商的汽车算为实现了销售,但是经销商的库存如何缓解则是我们会忽略掉的问题,这样的问题在供不应求的销售火爆阶段是不存在的,但是一旦增速下降经销商的库存压力增大,就直接影响到了我们供应链的效率。所以2012年,我们将经销商的库存管理也进行了梳理,以帮助经销商解决库存问题。”
2012年底,企业销量负增长4个百分点,而在2012年初时这个数字是年底的10倍,但是终端实销数据比公司开票数据大,虽然报表下降,但经销商满意度大幅提高。陶伟说,“这反映了江淮经营理念的重大转变:就是一切按照市场实销来决定制造投入和发车规模,并把实销状态直接反映到公司的财务报表中。过去讲市场导向,要紧贴市场,快速反应。不管市场卖得好不好,营销人员只为完成任务,这个月就压这么多车,经销商怨声载道。我们自己还感觉良好。现在我们已经将管理前移,将经销商纳入整个管理体系,只有管理好经销商才能够保证我们整个供应链的稳定。”
预算管理为主线
从大学毕业开始就在江淮汽车从事财务工作的陶伟,已经在江淮汽车工作了18个年头。谈起这么多年财务管理的经验,陶伟表示,“江淮汽车财务管理的重要抓手就是‘以全面预算管理为主线’。”
在陶伟看来,做好全面预算管理首先要求CFO对经济形势有一个很好的预判,这样才能使企业在资源配置上面不会出现大的疏漏,“对未来市场的精准判断是作为一个CFO所必须具备的能力,在一些重大资金运用上,一些重要的资源配置,比如扩大生产能力,增加装备投资等决策都需要财务策略的支持。”凭借在汽车行业的长期浸淫,陶伟的行业敏感度非常高,“在应对2008年金融危机时,我们全面预算的效
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