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分析工程施工技术在路桥建设中应用 　　摘 要：随着钢纤维混凝土综合技术的不断发展，已被广泛应用到城市高层建筑、路桥建设、隧道以及机场跑道等建设工程当中，无论是经济效益还是社会效益都有显著提升。路桥过渡段是交通事故的多发区，最突出的表现就是“桥头跳车”，这个难题也一直困扰公路桥梁建设。 　　关键词：钢纤维混凝土；路桥过渡段；施工；应用 　　1 钢纤维混凝土施工技术的要点 　　1.1 钢纤维混凝土技术的优点 　　1.1.1 强度和重量比值显著提高。采用普通混凝土建造的路桥与运用了钢纤维混凝土技术设计建造的路桥，路面厚度比值约为2：1，钢纤维混凝土技术的运用使得路面只存在横缝不存在纵缝，横缝之间的距离一般为20到30m，极大地加强了路面的抗冲击力和拉伸力，从而提高了路面桥梁工程的质量。 　　1.1.2 抗弯、抗拉、抗冲击、抗压性能明显加强。在混凝土中加入短小的、间断的且无规律分散的钢纤维，这样的分布可以最大限度的提升钢纤维在抗弯、抗拉、抗冲击、抗压等方面的性能。根据实际测试结果来看，钢纤维混凝土的单轴抗拉极限强度比普通混凝土提高25%到50%，抗弯极限强度比普通混凝土提高50%到150%，抗冲击韧性指标比普通混凝土提高50～100倍。而混凝土中所含的钢纤维比例仅仅在 0.8到2.0%之间，也就是说，消耗极少量的钢纤维就可以达到技术上的极大提高。 　　1.2 钢纤维混凝土在路桥施工中的应用要点 　　1.2.1 钢纤维与混凝土的比例。在实践应用中钢纤维与混凝土的比例基本上依据路面厚度、钢纤维混凝土抗折强度设计值以及抗弯强度设计值来确定的，一般情况下使用以下计算方法： 　　钢纤维与混凝土的比例=素混凝土抗折强度设计值×（1+钢纤维对应强度系数x钢纤维体积率×钢纤维长径比），可以简化为fftm=ftm×（1+atm×pf×lf/df）。从这个公式不难看出，钢纤维混凝土的比例与素混凝土抗折强度设计值、钢纤维对应强度系数、钢纤维体积率以及长径比都有关系。其精确比值需要通过拌合物强度测试以及各方面性能最终确定。 　　1.2.2 钢纤维的投放与搅拌。为了防止搅拌时发生打结现象，钢纤维可以采用先干后湿的分散方式放入。在投放??，应先进行钢纤维与细骨料的搅拌，当搅拌均匀后再通过振动分散的方式加入到素混凝土当中。一般在进行钢筋混凝土搅拌时，可以按照先加入砂石再加入钢纤维，等两种材料搅拌均匀后最后加入碎石和水泥，这种投放技术是一种分次方法，要达到每一次投料时都要充分搅拌均匀，预防钢纤维出现打结的情况。 　　2 路桥过渡段的处治措施 　　2.1 存在的问题 　　随着大量高速公路以及高等级公路的建设，虽然对于路桥过渡段桥头跳车的危险性已引起工程管理单位和设计人员的广泛关注和足够重视，并在实际工程设计中采取了许多措施和方法，其中不乏成功案例。但从实际情况可以看出，桥头跳车现象并不单纯存在于旧的桥头路堤，不少新修建的高速公路上也普遍存在这个问题。原因主要包括：对桥头路堤没有进行详细的地质调查和勘测，对于引发桥头跳车的主要因素没有采取有效预防措施；对于桥头跳车缺乏系统的研究，只注重在具体工程中处理方法的实践；路桥过渡段因为其路段的复杂性，对于桥头跳车的处治应进行综合性的考虑和治理。 　　2.2 钢纤维混凝土技术在处治桥头跳车中的应用 　　利用钢纤维混凝土技术处治桥头跳车，国外的研究较早，并已经开展了许多室内和室外的测试，并取得了显著成果。 　　近几年，人们越来越重视起通过钢纤维混凝土技术来处理桥头跳车的方法，并取得许多成功的实例。但钢纤维混凝土技术作为一种平面结构，对路基刚度的提高有一定限制，但对填充料的要求较高，尤为重要的是钢纤维混凝土技术只能预防桥头距离较短范围内的路堤填土下沉，而对桥头其它范围内的路基下沉等问题只能起到部分作用，不能对于因大面积地基下沉所产生的路面变形进行整治，而大多数情况下引起桥头跳车的主要因素就是地基下沉。因此，钢纤维混凝土技术对于减小因为桥头压力实度偏低造成的小范围路面变形效果较好，对于地基强度较高路面的桥头跳车问题比较适用。目前，设计部门正在研究将搭板与钢纤维混凝土技术结合的方法来解决桥头跳车问题 　　2.3 台背换填 　　根据“刚柔过渡”理论选则半刚性材料对台背进行回填，回填标准为：底长最短为2米，路基土为回填土部分采用1∶1.5相接，采用1∶1坡度相接对于路基原状土与台背填土，并根据设计、施工、监理等方面提供的经验作为数据参考。 　　台背在一定标准范围内多数采用模量比较大，便于压实、排水性能比较高的材料进行换填，例如砂粒、碎石等都是一些应用较为广泛的台背填充材料，从作用原理来看，也属于刚柔过渡原理的又一应用。经过压路机对路面进行压实后，这些填料具有水稳定好、压缩模量大等良好性能，可以极大程度上