昆明“第一堵”一二一大街改单行道之后思考.docVIP

昆明“第一堵”一二一大街改单行道之后思考 　　【摘要】为了改善昆明市一二一大街的交通状况，政府将一二一大街和学府路配对改成单行线，解决这两条路的拥堵问题。自一二一大街（小菜园立交至西站立交）实施机动车由东向西单向行驶以来，昆明“第一堵”并未得到预期的效果。对次，本人经过深入调查，从众多因素中找出重要因素，提出合理的解决方法。 　　【关键词】交通拥堵 单行道 交通量 　　中图分类号： C913.32文献标识码： A 　　1 单行道的发展和实践 　　1.1单行道在国内外的实践及效果 　　在国外，美国纽约在上世纪30年代单行道的总长度就已达到2000公里，美国有一半以上的城市道路被定为单行道。法国巴黎市4333条街道中有1400多条实行单向交通。日本东京市70年代末有3400公里单行道，约占全部道路的20%。大阪市有38％的道路实施单向交通，其中大部分是干线道路。 　　在国内，实行单向行驶的道路占城市总道路数量并未像国外那样普及，但是在一些特大城市、大城市中也运用的比较普遍了。就效果而已，并未达到预期效果，大多数只是在一定程度上缓解了拥堵程度。 　　1.2单行道在昆明市的实践 　　1.2.1单行道改造前一二一大街交通现状 　　由过境公路变成了城市主干道，昆明一二一大街每周都会排在拥堵10次以上道路的首位，堪称昆明“第一堵”。从小菜园立交桥到西站立交桥，长2公里，密布着云南师范大学、昆明理工大学、云南大学、云南民族大学等4所大学，以及整条街的电脑产品市场。地台寺、民大路口从早到晚，车辆川流不息，路段上时常车辆拥挤，从早上7点到晚上10点，一二一大街都是车流人流如织，没有间歇。 　　1.2.2单行道改造后的一二一大街交通效果 　　如何让昆明“第一堵”畅通起来？将一二一大街和学府路配对改成单行线的设想提出前，市交警支队已有对一二一大街禁左的计划，显然，将两条主干道改成单行线无疑是更大胆、更具有挑战性的设想，开启了昆明市主干道改单行道的先驱 　　单行道试行以来，一些车辆在夜间交警下班后借公交专用道逆行，甚至白天也如此，造成一定的安全隐患。此外，由于道路两侧高校众多，行人??穿道路现象严重，造成车辆车速降低，同时存在极大的安全隐患。自一二一大街（小菜园立交至西站立交）实施机动车由东向西单向行驶以来，已经将近1年，据调查了解，昆明“第一堵”并未得到预期的效果，依旧堵车严重，尤其在周五、周末的上下班高峰期间，更是寸步难行。 　　2 改单行道之后仍然堵车的原因分析 　　根据本人长期深入调查及收集的材料，可以将“昆明第一堵”重现的原因归类成三个层面：道路工程层面、交通工程层面、交通管制层面。 　　2.1道路工程层面原因分析 　　2.1.1一二一大街两侧大型公共建筑太过密集 　　在这段2000米的一二一大街上，云南大学、云南师范大学、云南民族大学、云大附中、云大幼儿园、清华书屋、多个数码城、国家林业局昆明勘探设计院等写字楼的出入口直接连接在一二一大街，其中有不少连道路退让距离不能满足规范，更谈不上疏散广场。 　　以上大型公建和办公吸引的大量人流频繁穿行于一二一大街，导致车行速度降低，并存在严重的安全隐患。 　　2.1.2 交叉口间距太近 　　一二一大街除两端的西站立交和小菜园立交之外，中间还有四个平面交叉口。交叉口间距普遍偏小，交叉口的平均距离为332米。其中，北门街交叉口和圆通北路交叉口间距只有240米，远远低于城市次干道的要求，西站立交与地台寺交叉口（建设路和一二一大街交叉口）间距也不足350米。往往在这些交叉口，容易形成堵点，如北门街交叉口、地台寺交叉口、西站立交、小菜园立交经常堵车。显然，交叉口间距的规划建设不符合城市道路交通规划设计规范。 　　2.1.3昆河铁路的影响 　　昆河铁路在学府路和一二一大街之间，对这两条道路有一定的影响，阻碍了2条道路的联系。此外相对于一二一大街南面密集的道路而言，一二一大街北面道路网明显不足，尤其是没有平行一二一大街的道路。在两条城市主干道（学府路和一二一大街）之间没有平行与它们的次干道缓解主干道的压力，也是导致一二一大街堵塞的原因之一。 　　2.2交通工程层面 　　2.2.1公共汽车专用道的设置未将出租车统筹考虑 　　规划在一二一大街改成从东往西的单行道的同时，增设了一条从西向东的公共汽车专用道，但是未将出租汽车纳入其中综合考虑，从而导致出租汽车与其他车辆抢占其他3条车行道行驶。公共汽车专用道使用率不高，没有充分发挥其应有的功能；而出租汽车作为公共交通的一种，亦未体现其便捷直达的功能。 　　统计调查资料显示，在一二一大街行驶中的机动车类型中，有近两成的机动车都是出租汽车。这样数量庞大的出租汽车，是造成一二一大街长期堵车的一个重要原因。 　　2.2.2出行