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浅析高速公路沥青路面水破坏及其防治措施 　　摘要：随着我国公路建设和发展速度不断加快，路面损坏现象尤其是水破坏成为运营中亟待解决的病害。本文针对高速公路沥青路面的水破坏问题，从其特点、类型、形成原因和防治措施等方面进行分析，旨在为这一现象的解决和预防提供理论指导。 　　关键词：高速公路；沥青路面；水破坏 　　 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　1.水破坏的相关概念 　　水破坏，又称为水损坏，是指由雨水、路表积水、绿化灌溉水和地下水等造成的路面结构破坏现象。水破坏多发生在雨水季节，随着水分逐渐渗入路面的空隙中，路表颜色加深，渐渐出现龟裂、白浆、松散、坑洞甚至变形等现象。 　　我国大部分高速公路都由半刚性基层沥青混凝土组成路面，这种结构无法将水迅速排出。当水破坏在沥青路面出现时，沥青的粘附性往往显著降低，导致沥青与集料脱离甚至沥青膜剥落，对公路的运营安全形成很大隐患。有效解决沥青路面上的水破坏现象，是我国高速公路建设发展的要求。 　　 　　2.高速公路沥青路面水破坏的常见类型 　　根据水破坏的不同程度和表现，可将这一现象大致分为以下五个类型： 　　（1）松散 　　路表积水不能顺利排除而逐渐渗入沥青与集料的层面，水的浸泡和冲刷作用会使混凝土的强度降低，沥青的粘附力下降甚至丧失，从而造成混凝土中的碎石料松散脱落，导致路面强度下降。 　　（2）唧浆 　　水滞留在高速路面的沥青层和半刚性基层的顶面，受到过往汽车的荷载作用，就会形成快速冲刷顶面的动水，在基层表面形成灰浆；灰浆透过路面的孔隙被挤出至表层，成为唧浆。 　　（3）变形和龟裂 　　水破坏发展到较为严重的状况，沥青和基层因疲劳作用恶化，稳定性不良，可能就会引发界面的滑动，路面结构强度降低、老化变形，并出现网状裂缝。 　　（4）坑洞 　　在沥青路面已出现松散现象之后，脱落的碎石料被积水冲刷走，或被高速行车的车轮甩出，路面因而形成坑洞。坑洞一旦出现，如不经处理，便会很快发展成更为严重的坑槽。 　　（5）辙槽 　　松散的沥青路???受汽车的荷载作用发生压缩变形，继而与集料层面产生剪切作用，造成剪切破坏，路面上的轮迹沉陷形成辙槽。 　　资料显示，水破坏现象在路面上并非单一产生，一般都是组合出现；在问题出现的早期如没有得到及时防治，任其发展，则极易形成连锁反应，对路况的损害严重。 　　 　　3.高速公路沥青路面水破坏的形成原因 　　3.1水破坏形成的内因 　　我国在高速公路用料的选择上，传统做法是优先考虑路面的抗滑性能，选择酸性较强的集料，因而导致沥青与石料的粘结不强，沥青混合料的水稳定性降低。 　　再者，我国在进行路面设计时，对路面结构层的排水问题缺乏考虑，仍旧习惯采用埋置式路缘石、浆砌挡墙等方法，导致建成后水进得去却出不来，形成局部路表积水，长此以往引发水破坏。 　　3.2水破坏形成的外因 　　水破坏形成的外因主要是气候条件影响和交通条件影响两种。降雨量大、雨季较长等都是重要外因；另外我国高速公路的行车不够规范，超载、超速、车流量与设计不相符等问题也是促使沥青路面产生早期或过早破坏的因素。 　　 　　4.高速公路沥青路面水破坏的防治措施 　　水破坏的形成原因多样，表现复杂，但防治措施可以大体从两个方面入手，一是不让水进入路面；二是把进入路面的水迅速排走。只要做到这两点，就能杜绝水破坏现象的产生。 　　 　　4.1设计环节中的水破坏防治措施 　　在进行路面设计时，要结合实际情况如当地降雨量和路基状况，必要时还可预先进行沉降观测。 　　另外，结构设计中应着眼于排水层或防水层的设计，如在基层顶面加罩封层，减少水份直接下渗，或在面层底部设置多孔隙沥青混合料排水层，帮助积水排出。 　　高速公路的中央分隔带内降水和绿化灌溉水也是造成水破坏的一大隐患。鉴于此，在中央分隔带的设计中应设置防水土工膜或排水渗沟；对于没有绿化的分隔带，可直接进行隔离。 　　 　　4.2施工环节中的水破坏防治措施 　　一个良好的设计是不够的，施工环节中还要紧扣设计、避免质量上的脱节，才能使建成后的高速公路禁得起考验。 　　施工中首先要选取高强度和稳定性的级配用料。进口沥青往往具有粘度较高、高低温性能稳定、抗老化性能好、含蜡量低等优点，但由于其价位较高，受到价位制约，有时还不如加工水平较高的国产沥青；其次，要严格控制沥青混合料的拌和质量，对拌合过程中出现的异常情况及时处理；必要时还可在沥青中掺加消石灰等抗剥落剂。 　　在进行路面铺设时，还需提高沥青面层的密实性，使路面各层的空隙率都控制在5％的范围内。因此，施工中在提高沥青与矿料的粘结力的基础上，应对压实度做出严格要求，在保证压实度的基础上追求平整度。