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柔性防护网技术特点及其方案设计与施工 　　摘要：边坡的岩石等掉落对公路和车辆以及行人造成的安全隐患很大。特别是一些山区公路，随着山区公路的发展建设，边坡治理也成为公路建设者致力研究的课题。笔者根据多年在此领域的工作经验，综合高边坡设计用SNS 防护系统进行防护的各路段，将施工中的关键技术作一探讨。再以一个边坡防护工程项目实例，探讨柔性防护网系统边坡防护的效果。 　　 　　关键词：边坡防护；柔性防护网；公路 　　中图分类号： U416 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　引言 　　公路边坡防护技术随着公路建设的加速而更新，本文结合具体工程,针对地形复杂、边坡岩石破碎的线路试用柔性防护网做防护措施, 笔者通过本文从方案原理到方案的施工顺序及工法, 总结了坡面锚杆的施工要点, 指出了该系统对边坡防护技术的优势。 　　柔性防护系统是瑞士布鲁克集团1956年研制成功并投入使用的，它以高强度柔性网(钢丝绳网、环形网、高强度钢丝格栅)作为主要构成部分，并以覆盖(主动防护)和拦截(被动防护)两大基本类型来防治各类坡面崩塌落石、风化剥落等地质灾害和雪崩、岸坡冲刷、爆破飞石、坠物等危害的新型柔性防护系统，该系统技术自1995年引入中国以来，已成功应用于铁路、公路、矿山、市政工程等坡面防护中，同时取得了良好的效果。 　　由于系统明显的柔性特征, 根据简单的动量原理, 当崩岩落石与拦截网发生接触碰撞时, 由于SNS 柔性系统允许的变形很大, 相互作用时间长,其产生的冲击荷载明显低于刚性挡截结构, 目前系统最大防护能量可达2350 kJ, 相当于60 t 的岩块从321.6 m 的地方自由坠落的能量[ 1] 　　 　　柔性防护网与传统边坡防护工程比较 　　1．1 相比传统边坡防护，柔性网防护技术有以下5大特点： 　　（一）柔性防护网充分利用了钢丝绳等柔性材料的易铺展性和高防冲击能力，达到局部受力整体承载，避免了局部集中受力而发生破坏 　　（二）充分利用了钥丝绳等高强金夙材料质轻和易加工的特点,实现系统部件的轻塑化，部件生产的工厂化和积木式部件安装，简单的机具、较短的工期和很少的劳动力即可实现施工安装和维护，从而解决复杂地形条件下传统防护措施施工困难、进展缓慢的难题 　　（三）充分利用整个系统的柔性和施工布置的灵活性来最大限度地适应各种复杂的地形地貌环境，避免或尽可能降低因开挖所遗成的环境破坏和对边坡稳定性的危害.以及对其他作业和周边建筑物正常运干扰.可以同步或超前于土石方主体开挖工程的施工.即能实现逆作法施工或平行作业。 　　（四）SNS柔性网为高强度轻型化钢结构系统，便于材料的场内搬运.同时开放性的网状结构，视觉干扰小，保持了坡面原生植被的生长和人工绿化条件，并有利于边坡地下水的自然排泄。 　　（五）无需大规模开挖，无需大量材料转运，可远离人群施工。 　　（六）各部件充分利用技术成熟、性价比良好的金属涂层防腐技术，采用热镀锌的钢丝绳和钢丝或锌铝合金涂层钢丝保证了较长的使用寿命，前者一般可达30-50年，后者可达上百年。因超载而发生破坏时，一般仅需要更换或修复少量部件。 　　1．2 传统边坡防护技术的方式与特点： 　　（一）多用钢轨栅栏、挡墙、护墙、挂网锚喷、预应力锚索框架等进行防护，这些都属于刚性防护。 　　（二）刚性防护都要在边坡上增加荷载，工程量都比较大，在高边坡上施工也比较困难，当其设计参数与边坡岩层因路堑开挖而引起变形情况不相匹配时，刚性防护工程可能失效，引起边坡岩面崩塌、岩块滚落等地质灾害，对通车中铁路的危害是极其严重的。 　　工程概况 　　某高速公路某段山区路段（区间长102公里），该路线穿过多个地貌单元，有些地方地势陡峻，有多处边坡大于50度的陡崖, 边坡由一些砂岩组成，公路沿线滑坡、崩塌、落石等地质灾害时有发生。多年来, 该路段经常发生掉块、崩塌等地质灾害, 严重威胁公路的运营安全, 经常造成公路中断。在这地形复杂,边坡岩石破碎的线路段试用柔性防护网作防护措施对行车安全具有积极的保障作用. [3] 　　 　　2．1工程方案设计 　　高边坡下部为双层浆砌片石挡墙, 为拓宽路面,将原有浆砌片石外挡墙拆除, 清理内外挡墙之间的土石方, 在原内侧浆砌片石挡墙外侧做200m厚钢筋混凝土挡墙, 配单层网片 挡墙高度2.5m, 基础深入路面以下0.6 m, 挡墙上布置2排锚杆, 锚杆横向间距6 m, 垂向间距1 m, 梅花形布置, 锚杆长度8 m。挡墙上部布设柔性防护网, 整片长度为540 m,平均高度33 m, 总挂网面积18 000 。单位网格尺寸为, 每个单元格四角及中心点共布置5 个锚杆固定柔性防护网, 四角锚杆长度8 m,中心点锚杆长度5 m。锚杆孔孔径70 mm, 锚杆采用钢筋,