DF4B型机车柴油机油水温度高判断处理及对静液压系统改造.docVIP

DF4B型机车柴油机油水温度高判断处理及对静液压系统改造 　　摘要：本文结合作者多年的工作实际，总结了机车故障的判断和处理方面的工作经验和处理方法，并提出改进措施。 　　关键词：机车 故障 判断措施 　　Abstract: This paper based on years of practical work, summarizes the experience and the processing method of judging and handling the faults, and puts forward measures for improvement. 　　Key words: locomotive; fault; judge; measures 　　 　　中图分类号：F407.1文献标识码A 文章编号 　　 　　1、在淮北地区进入夏季，气温持续升高，DF4B机车运行中机车油水温度高引发的故障逐渐增加，个别乘务员由于判断失误、处理不当造成列车中途停车、机破事故，对列车的运行秩序造成了严重的影响。机车故障的处理，关键在于准确判断。根据理论分析和本人多年的工作实际经验，总结出以下判断和处理方法。 　　2、油水温度高的原因 　　造成柴油机油水温度高的原因主要为静液压系统故障或冷却水系统故障。 　　静液压系统故障的原因有： 　　① 温度控制阀失效；② 静液压油缸缺油；③ 管路堵塞；④ 静液压泵故障；⑤ 静液压马达 故障；⑥ 安全阀故障。 　　冷却水系统故障的原因有： 　　① 水箱水位过低；② 冷却间通风不良；③ 气塞；④ 散热器脏 、通风不畅；⑤ 冷却水泵故障 ；⑥ 机油热交换器内部铜管内水垢过多 。 　　3、油水温度高判断及处理 　　当发生油水温度高时，副司机首先应打开散热器观察孔盖，观察静液压风扇转动情况，打开检查时注意安全。如果静液压风扇不转或低于正常转速，则为静液压系统故障；若转速正常，则为冷却水系统故障 。 　　3.1 静液压系统故障 　　3.1.1油缸油位过低 　　首先检查静液压油缸油位是否过低，如过低又无备用机油，应急时可打开机油热交换器排气阀放油，使之加入到静液压油缸中（柴油机油底壳机油和静液压缸机油牌号相同）；同时应检查静液压系统各管路是否有漏泄处所，如有应排除。 　　3.1.2温度控制阀故障 　　如油缸油位正常，重点检查温度控制阀（以下简称温控阀），因温控阀感温元件时间长易失效。温控阀失控为静液压系统最常见故障，判断???手摸温控阀进油管和出油管，如进油管和出油管的温差较大，说明温控阀正常；如温控阀进、出油管温差较小且温度较高，则为温控阀故障。温控阀出现故障时，先将调整螺钉挡圈拆下，再顺时针将调整螺钉紧到位，人为将温控阀关闭，强迫静液压风扇工作。当温度降至55℃和74℃时，再将相应的温控阀调整螺钉逆时针旋转，使风扇逐渐停止工作。但此种操作因调整螺钉来回旋转，易使螺钉油封胶圈破损，造成大量漏油。夏季气温较高，即使风扇不停止工作，油水温度也不至于过低，因此夏季处理此故障后可不必来回调整温控阀，使其始终处于关闭状态。 　　3.1.3安全阀故障 　　当冷却风扇转速很低、安全阀回油管温度较高时，为安全阀故障。此故障多为安全阀阀体卡滞，可用检车锤轻轻敲击阀体，无效时打开安全阀上部螺堵，将调节螺钉顺时针拧紧 ，将安全阀强制关闭，使冷却风扇正常工作。如果安全阀小油管漏泄，使安全阀减振阀后部压力降低，安全阀不能完全关闭，冷却风扇转速降低，不能正常工作。遇此情况应将油管漏泄修复，泄露排除后，冷却风扇即可正常工作。 　　3.1.4静液压泵或静液压马达故障 　　当静液压油缸油位正常、安全阀回油管温度正常而且已将温控阀手动至关闭位，冷却风扇转速仍过低时，为静液压泵或静液压马达故障。一般情况下，在运行中无法处理，应尽量维持至前方车站报修。若水温已升至88℃，将使柴油机卸载，可拆下水温继电器WJ的819或 820号接线，切除水温保护电路后，维持至前方车站。维持运行时，水温不得超过95℃，以免高温水沸腾，使膨胀水箱溢水。水温超过95℃时，应立即停机请求救援，回段处理。水温保护电路如图1所示。 　　 　　 　　图1水温保护电路 　　3.2冷却水系统故障 　　3.2.1水箱水位过低 　　冷却风扇转动正常，机车油水温度高时，首先应检查水箱水位是否过低。水位过低时，高、低温水泵供水不足，势必造成散热不良，遇此情况应及时排查冷却水系统漏水处所，维持到前方站临时补水 。 　　3.2.2冷却间通风不良 　　如水箱水位正常，应检查自动百叶窗是否开启。如自动百叶窗在关闭状态，应及时将手动百叶窗打开通风，并检查自动百叶窗油缸或油路是否漏泄，并将故障排除，保证自动百叶窗正常开启。