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对于如何降低地铁成本几点思考 　　摘要：我国的地铁建设逐步进入高峰期，对于投资巨大的地铁如何降低其造价，是一个值得深入探讨的问题。本文主要就是针对就如何降低地铁成本从地铁的规划、设计、施工等几个方面谈了几点建议，相信对于城市轨道交通相关从事人员会有一定的参考意义。 　　关键词：地铁成本；工程造价；措施 　　中图分类号：TU723 文献标识码： A 　　引言 　　随着城市经济快速发展，汽车拥有量的急剧增长，城市交通呈现显著的“外拥内堵”的特征，交通压力巨大。修建地铁可以改变过去以地上交通建设为主的单一格局，构建地上地下立体交通体系。但地铁建设周期长、投资巨大等，因此研究如何降低地铁造价，把有限的资金管好、用好，具有重要的实际意义。 　　1、地铁成本造价分析 　　作为一个发展中国家，我国的建材价格和劳务价格均低于发达国家，因此，同类建设工程的造价应该比他们低很多，但我国90年代建成的三条地铁线每公里平均造价高达7亿元，地铁工程的造价比许多发达国家要高。如果按做了可行性研究报告的线路计算，则有523.63km的轨道交通工程需建设。若按照每公里7亿元造价估算，尚需建设资金3665.41亿元。但地铁建设周期长、投资巨大等因素限制着它的发展，因此，研究如何降低地铁造价M把有限的资金管好、用好，具有重要的理论价值和实际意义。 　　2、影响地铁造价的因素 　　2.1、城市交通规划 　　每个城市的地铁系统都是由若干条线路组成的网络，各条线路之间相互交叉，形成换乘，每条线路还需要修建车辆段和停车场，若不控制好城市规划用地，易造成将来建设时的拆迁量大大增加，严重时甚至造成地铁规划线路无法实施，只有做好、做深城市地铁规划，才能充分发挥地铁系统作为城市公共交通主体的这一功能。 　　2.2、地铁建设标准 　　城市地铁的建设规模应按客流预测、筹资能力和网络效应等综合研究确定，提高车辆和机电设备国产化率，并符合国家有关规定。根据车站位置、周边环境、建筑形式、施工方法、客流组织等条件，全线总体平衡、协调统一，合理选择。若建设标准过高，则会造成造价大幅上扬。 　　2.3、设计 　　把好设计方案，设计方案充分体现出甲方的使用要求及设计人员的构思。设计质量的高低，设备的选型，材料的选用，设计标准的选择都对工程造价产生直接的影响。 　　建设过程中也同样预留了很多物业空间，并将相关的土地交给地铁集团来经营，这对以后的地铁提升人气和连片开发有很大的作用。 　　2.4、全过程的质量控制对造价的影响 　　要把好招标控制关，施工治理关，竣工结算关。这“三关”在造价治理工作中起着非常重要的作用，它们之间相辅相成缺一不可。 　　3、降低我国地铁成本的措施 　　3.1、搞好规划，为降低造价创造条件 　　近几年，我国城市建设发展很快，旧城区改造、道路扩建、各类建筑、地下管线改扩建等新开项目不断增多。因此，搞好规划，特别是处理好城市规划与轨道线网规划、地铁建设与其它项目建设的关系，对降低地铁工程造价起着至关重要的作用。 　　在这里我们就以北京地铁4号线为例，周边与其相关的工程有马西路工程、菜市口大街扩建、西直门内大街扩建、颐阳路工程。这些项目业主不同，设计单位也不同，而且都是根据本身的需要确定工期和进行设计，沿线还有众多小区、广场、大型建筑、公交枢纽等。如果不把这些工程协调好，将造成很多重复工程、废弃工程。因此，统一规划、统一步署，协调好设计和工期对降低各项工程的投资都有明显效果。 　　3.2、重视地铁施工的前期费用 　　轨道交通项目涉及面广、综合性强，对城市的发展会产生深远影响。所以，必须重视轨道交通项目的前期工作，特别需要根据城市的经济承受能力，结合城市发展总体规划和综合交通规划，制定好各城市的轨道交通建设规划，在相关资源的配置上给予必要的支持。 　　(1)政府可以利用行政手段，争取免交一些费用或降低各项收费标准 　　地铁是政府行为，这就需要政府利用一定的行政手段，适当降低某些收费标准或免收部分费用。同时，也需要社会各界体谅城市地铁建设中的困难，多开绿灯，把有限的资金用到最需要的地方去。 　　(2)做好拆迁调查，尽量减少管线拆移 　　目前地下各类管线交错，地铁施工时能遇到大量的管线拆移。这些管线有的超期服役，需要改移，有的管线使用不久，用悬吊等办法，待工程完工后恢复即可。这就需要在作拆迁调查时分清，哪些必须改移，改移的距离有多少；哪些需要悬吊，悬吊的方案既要安全稳妥，又要经济，同时请求管线管理单位共同配合出谋划策，使管线改移或悬吊的费用尽量降低。 　　(3)社会各界积极配合，搞好拆迁安置工作，降低拆迁安置的费用 　　要想降低这些费用，首先应与各被拆迁单位取得沟通，希望他们识大体顾大局，并与主管单位协商做好思想工作，严格按拆迁