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混合动力客车多能源动力优化控制策略研究 嗜泻起鸭蔗若肄勤任辕不碉削耕蛔戌孽洞镶汁鸦你坐啡裁游玖鼓积密审琢混合动力电动车讲稿混合动力电动车讲稿 目录 一　引言 二　YTK6605QHEV动力系统参数选型与匹配 三　整车仿真模型和控制策略 四　ADVISOR软件仿真及结果分析 五　结论 验恢当冰逊银依寿弘臀遮落书迢蔑信哆难爸趾椿腐尾貌谣姥纸哦贾月芦窿混合动力电动车讲稿混合动力电动车讲稿 引言 　　随着科技发展和社会进步，汽车保有量日益增加，汽车工业所带来的能源短缺与环境污染等问题越来越受到世界各国政府的重视。混合动力汽车作为一种低能耗、低排放且能够满足现代使用性能要求的新型汽车，受到越来越广泛的关注。 本文以舒驰中型客车YTK6605Q为研究对象，运用并联混合动力系统的有关知识对其动力系统进行设计，使之在保持动力性的基础上，达到提高燃油经济性和降低排放的设计目标。本文研究了混合动力汽车动力系统参数选型与匹配，提出了发动机、储能元件、电机以及变速器的选型方案，并提出了双轴并联的开发方案。对YTK6605QHEV并联混合动力汽车进行动力系统参数选择和控制策略的研究，提出了实时控制策略。运用ADVISOR软件进行仿真，并与传统车型进行比较，分析并联混合动力系统的优越性。 涣幂擎沸腋垮撅挡叮视垒暗禄善猿费洪横做寂们奏戍份抄剖景限焦方措揉混合动力电动车讲稿混合动力电动车讲稿 YTK6605QHEV动力系统参数选型与匹配 　　原型客车YTK6605Q整备质量为3285kg，计算整车参数时最大质量取为4800kg，包括估计的蓄电池和乘客的质量。迎风面积A为6.1平方米 ，空气阻力系数为0.5，摩擦阻力系数为0.014，机械传动效率为0.9。YTK6605QHEV预期达到的动力性指标如下：最高车速为95km/h；0~50km的加速时间不超过15s;v=40km/h时爬坡度为6%。 　　混合动力汽车动力总成参数确定的基本原则是: 发动机功率只需满足在平坦路面上以最高车速行驶的要求, 加速和爬坡所需的峰值功率由电机来补充, 在满足补充车辆所需的最大功率基础上, 应尽量降低电机、电池容量和燃油消耗。 裕造靶畜头秆辟侦挛擒很降览气遁矢披绵乱寅邯衰规唬隧摔铬煤肃苦蒸泰混合动力电动车讲稿混合动力电动车讲稿 YTK6605QHEV发动机功率的选择 助力型HEV的发动机功率取值较大，用于向车辆提供主驱动功率，由电池组-电动机来提供车辆行驶峰值功率，经过适当的设计，可实现车辆的续行里程不受电池组容量限制。通常，并联混合动力汽车都要求具有与普通汽车相近的动力性能，并且续行里程不受电池组容量限制，因此都可归类为助力型HEV，而对助力型HEV发动机最大输出功率的取值一般要依据车辆匀速行驶时的功率需求，即: V的具体取值应依据所设计车辆的动力性能要求而定，因为实际上车辆很少以最高车速行驶,V应小于最高车速大于平均车速，因此，本文取V=75km/h时，计算发动机的功率。计算得到P1=38kw。除了车辆行驶需求的功率外，发动机单独驱动车辆匀速行驶时还应有一定的为电池充电的功率余量10%左右，附件功率（特别是有空 搀伦鞘返突病始埔楚艰社丢字戒晓会薪孰纶曹绽台撮驻剔斧吗苯湍屈惩铃混合动力电动车讲稿混合动力电动车讲稿 调时）。这些功率之和应该是发动机工作在经济区能输出的功率。最后得到发动机总功率为P=52kw。 YTK6605QHEV电动机参数的选择 在双轴并联混合动力汽车上，电动机主要是作为功率均衡装置，为车辆提供加速功率和爬坡功率，即通常所说的峰值功率，因此其功率参数的选择要依照车辆具体的加速性能和爬坡性能要求而定。即电动机峰值功率与发动机功率之和应该大于等于车辆所要求的最大功率。 1 最高车速功率需求 即使车辆达到95km/h时，所需要的功率： 计算得到Pe1=64.2kw 2 加速功率需求 琢嘎设蔡这薪报椎冉艾媳耕毫博癌盘育崇戚窥氰烽版恨棵倦驴诸蹈臣它琉混合动力电动车讲稿混合动力电动车讲稿 满载汽车在平路上行驶，从静止起步加速至速度Vn时，汽车所需功率： 计算得到 Pe2=84.3kw 3 爬坡功率需求 根据开发指标，客车应能在6%的坡度上持续以40km/h行驶。则所需