武汉至黄石城际铁路工程施工图连续梁设计交流材料.ppt

* 新建武汉至黄石城际铁路工程施工图 连续梁设计交流材料 主 要 内 容 一、设计规范 二、适用范围（区间正线） 三、设计原则及设计技术参数 四、材料 五、构造及其它 六、施工注意事项 1、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 2、《铁路桥涵基本设计规范》（TB1002.1-2005） 3、《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009） 《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定（上下）》（铁建设【2007】140号）。 4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）及“局部修订条文”铁建设【2007】140号 5、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 一、设计规范 1、设计速度：300km/h。 2、线路情况：无砟，双线，最小曲线半径R≥5000ｍ的曲、直线，轨道铺设间距4.8m。 3、环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T2级。 4、设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。 5、施工方法：桥位处挂篮悬臂浇筑和支架现浇施工，各具体施工方法见工点桥。 6、地震动参数：地震动峰值加速度≤0.1g,地震动反应谱特征周期0.35s。 7、养护维修方式：桥上不设人行道检查车。 二、适用范围（区间正线） 1、区间双线桥面宽度：防护墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，梁顶面宽12.2m。桥面布置见下图： 2、曲线桥梁布置方法：按曲梁布置，梁体沿线路各工点左线中心线布置，相应的梁体轮廓图均为沿线路左线中心线的展开尺寸。位于曲线段的梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。 （一）结构形式 三、设计原则及设计技术参数 1、恒载： (1)梁体自重：γ=26.5（26）kN/m3 。 (2)二期恒载：区间正线桥面二期恒载重量包括钢轨、扣件、轨道板、混凝土基座等线路设备重，以及防水、层保护层、人行道栏杆或声屏障、防护墙、电缆槽、电缆槽盖板及电缆槽内填满的砂垫层（相关专业要求）等附属设施重量。桥上二期恒载按直线无声屏障100kN/m与曲线有声屏障135kN/m包络考虑设计。 各工点桥，预拱度设置应根据相应的二恒进行调整。 2、设计活载：ZK 3、离心力。桥梁在曲线上时，应考虑列车竖向静活载产生的离心力。离心力应按《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）第7.2.8条办理。 4、横向摇摆力：取100 kN，作为一个集中荷载取最不利位置，以水平方向垂直线路中线作用于钢轨顶面。多线桥梁只计算任一线上的横向摇摆力。 5、混凝土收缩徐变。 6、支座不均匀沉降。 7、施工荷载：挂篮重是指包含了挂蓝、模板以及各种施工机具等的重量。 8、温度力：纵向温度荷载按顶板升温8℃考虑。整体升温20℃，整体降温20℃。对于单箱单室箱形截面，其横向计算按升温、降温两种情况考虑温度变化的影响力，其计算模式如下： 9、横向计算模式下，考虑预应力索径向力。 10、脱轨荷载: 根据《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）第7.2.12条办理。 11、地震力：按《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006）办理。 12、荷载组合分别以主力、主力+附加力进行组合，取最不利组合进行设计。 （二） 设计荷载 三、设计原则及设计技术参数 1.正常使用极限状态计算，按全预应力构件设计， 各项主要设计指标见表1。 表1 预应力连续梁设计指标 （三）主要设计指标 三、设计原则及设计技术参数 σtp≤2.0 主拉应力（无竖向预应力） σcp≤0.60fc 主压应力 τc≤1.06 运营荷载下梁体最大剪应力（无竖向预应力） 不允许 运营荷载下拉应力 σc≤0.50fc 运营荷载下压应力 σct≤0.70fct 传力锚固时拉应力 σc≤0.7fc 传力锚固时压应力 混凝土应力 (Mpa) △σp≤140Mpa 应力幅 σp≤0.60fpk 运营荷载作用下 σp≤0.65fpk 传力锚固时控制应力 σcon≤0.75fpk 锚下控制应力 预应力钢绞线应力 （Mpa) K主+附≥1.2 K主≥1.2 抗裂安全系数 K主+附≥1.98 K主≥2.2 强度安全系数（不考虑普通筋） 设计安全系数 控制条件 检算项目 2、各项损失计算： (1)纵、横向预应力损失： 锚口及喇叭口损失按锚下控制应力的6％计算，孔道摩阻系数0.23，孔道偏差系数