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对铁路客站空间营造中结构表现力思考 　　【摘 要】文章在铁路客站空间结构创作的背景下，重点探讨了结构表现几个方向的创作理念，以期为铁路客站空间结构表现提供有益借鉴。 　　【关键词】铁路客站空间 结构形式与表现 　　 中图分类号：F53 文献标识码：A 文章编号： 　　从古到今，几乎所有具有时代意义的建筑都具有强烈的结构表达特征。结构的表现，可以说是作建筑空间造型中最真实、最具建筑学内核价值的要素，它是“建筑上产生形态和空间的首要且唯一的工具”1，它所带来的技术与艺术完美整合，是所有具有创新冲动的建筑师们梦寐以求的造型境界。 　　铁路客站作为复杂的大型交通建筑，从出现伊始就充满着对结构表现力的深远需求，而结构表现的创新力度，无疑与其所处时代中的设计理念的发展，功能要求与技术水平的变化，以及结构细部设计的力度直接息息相关，关注这些影响因素的变化，则是解析结构表现的关键点。 　　19世纪30年代，最早出现的铁路客站只是在站台边提供遮风挡雨的站篷，虽然十分原始和简陋，缺乏很多的基本功能支撑和艺术形式表达，但无疑也是一种直观的钢铁结构的功能与视觉的表现。随着铁路客运量的增长，功能空间完整的铁路客站迅速出现，完全改变了原始混沌的站房与站台雨蓬不分的情况，站房的候车功能大大强化，迅速形成对大跨度空间的功能需求。19世纪50年代以后，迅猛发展的桁架结构满足了这样的技术要求，形成坡顶、拱形甚至穹窿的较大跨度造型，但空间造型则是当时偏向较为装饰化的新古典主义风格。进入20世纪，真实简洁快速取代了繁琐的装饰。随着工程技术、结构材料等方面的创新，建筑师和工程师们不断向空间形态的表现张力进行挑战，马拉尔的无梁屋盖，奈尔维的各种装配式钢筋混凝土薄壳（图1），富勒的结构学向量系统—-大地圆穹结构系统，奥托对结构仿生的成功应用，坎德拉的混凝土薄壳结构，施莱希的轻型结构，卡拉特拉瓦对结构和建筑表现性的不懈追求（图2），巴尔蒙德在现代信息社会以数字、网格和母线作为视觉元素对几何结构的潜心研究等，无数的结构大师所展开的创新研究，为许多铁路客站的空间形态变化提供了强有力的支撑，从欧洲的里昂机场火车站、里斯本火车站、柏林中央火车站，到中国的上海南站、北京南站、新武汉站，无数新颖的构筑形态，形成了摄人心魄的结构视觉美。 　　 　　图1奈尔维装配式钢筋混凝土薄壳 图2 卡拉特拉瓦的结构表现研究 　　 铁路客站结构表现的创作理念，主要有四个方向。首先，是经典审美定律控制下的创新变化，即设计中通过秩序、韵律、比例等审美关系来控制结构形态，这种设计方式从铁路客站诞生伊始就一直在沿用，不管是拱及穹隆、折板、网架与桁架、壳体、悬索这些经典的大跨度结构，还是像张拉结构、张弦梁结构、索穹顶复合膜结构、树状单元结构、点式幕墙支承结构等新型结构形式，其单一的结构形态无论有多么变化多端，都是通过平行、放射、渐变排列等经典组合方式，在表现结构单元本身的个性下形成统一的整体。无论是19世纪新古典主义风格的王十字站（King’s Cross），20世纪理性严谨的鹿特丹总站、科隆站等，还是21世纪有着富有运动诗篇美誉的卡拉特拉瓦式客站结构表现形式，绝大多数铁路客站的结构形态的整体控制，都遵循着形式美的经典原则2。 　　在这样的整体原则控制上，创作者再从结构的材料出发，对承重结构、围护结构进行新的变化，会形成一些令人惊叹的效果。比如，在铁路客站结构设计与表现中，钢结构一直一直占据着压倒性的优势，而混凝土长期以来难以成为主角，它的各种特性，特别是其可塑性，与其它大型的公共建筑的有力表现相比，则一直过于平淡，因此，当卡拉特拉瓦在法国里昂火车站中将混凝土的受力关系与其流动雕塑般的铸模工艺完美地结合，创造出动人心魄的空间效果的时候，思考如何挖掘可能被忽视的结构材料的潜力，无疑可以为结构形式的设计创造出更多的可能性。另一种受到更多忽视的就是木材了，对于这种具有更多限制的材料，很多建筑师和结构工程师从一开始就放弃了，但是，如果将木材与钢材进行有效地组合，将其结构连接性上的弱点用扣件进行弥补，通过防腐处理解决本身的含水性与耐久性，木材也是可以在铁路客站这样极为复杂的大型公共建筑中呈现出自身的光彩，法国的埃克斯TVG火车站，就营造出一种独具特色，自然亲切的客站空间。 　　其次，功能要求的变化与工程技术的发展为结构形态的组合注入了很多新内涵。如“站篷一体化”，就是在特大型铁路客站的“通过式”需求下，将站房和站台雨篷从结构到视觉上的连续性整体化处理，改变了原来的站房与站台雨篷各自截然分离的表达定式；“桥建合一”（图3），是由于铁路线场的高架站台需要，将站房或站台雨篷等房屋建筑结构与桥梁结构组合为一体，在解决不同结构（房屋建筑与桥梁建筑）的振动差异，不同变位应力释放差异，不同技术规范等一系列技术问题