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对高速公路路基施工技术控制探讨 　　摘要：近年来，国家大力推进交通路网工程的建设公路工程建设事业发展迅速，公路路基是公路工程建设的基础，路基的施工技术与公路工程的质量优息息相关，随着科学技术的不断发展，施工技术也不断地进行更新，因此在我们的施工的过程中，我们要重视路基的施工技术管理，使其与项目的施工任务相匹配。这篇文章，通过公路路基施工过程中几个重要方面对技术控制进行探讨。 　　关键词：公路路基；施工技术；控制 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 　　1前言填石路堤 　　路基是高速公路工程的主体和路面的基础，承受着岩土自身的重力和路面的荷载，路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用质量，路面的损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等有直接关系，而且修复难度大、费用高。因此，路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用。 　　2公路路基施工技术的现状 　　2.1城市路基施工技术现状分析。城市路基施工的进行需考虑对周围建筑和城市居民日常生活的影响。所以，施工时要求注意工期的长短以尽量减少施工对于居民正常生活的影响。其次，还须注意路基的稳定性和路基挖方对于周围建筑群的影响[1]。此外，在进行挖方的时候应注重建立排水系统，以减少地表水的下渗对周围建筑和对路基的稳定性的影响。 　　2.2高速公路路基施工技术现状分析。我国的公路已进入建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代。高速公路路基通常存在路基沉陷、路基的翻浆于冻胀、路基边坡的塌方、路基沿山坡滑动等现象。为此我们要因地制宜地采取一定的措施来保证高速公路路基的强度和整体结构的稳定性。 　　2.3软土路基施工技术现状分析。我国的公路施工中常遇到软土路基，软土路基天然含水量大、承载力低、压缩性高等导致其强度低、变形大、固结慢。当前，我国的软土路基施工时常用袋装砂井、排水砂垫层法、钢渣换填、塑料排水板等施工技术，达到提高路基稳定性和承载力的效果。但我国的公路施工集团还正由粗放型管理转向现代化管理，其管理工作还不尽完善。 　　3填石路堤施工质量控制 　　填石路堤是指在路基施工中，利用石料(包括大卵石)填筑的路堤。填石路堤填料的粗粒含量(大于或等于5I砌的颗粒含量)一般超过70％，由于粗粒料含量太高，填料的压实特性、力学特性等基本由填料中的粗粒部分决定。修筑填石路堤应认真进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳。填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石渣、石屑填充，嵌压稳定。上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，振动两边无明显标高差异。 　　3.1填石层厚控制。 　　填石路堤施工应分层铺筑和压实，每层的压实质量虽不能通过取样试验确定，也应填写施工记录进行质量评定。因为填石层厚对压实的影响较大，所以施工时应严加控制，不应超过试验段的填石厚度。具体控制可采用每层测高层立标杆的方法，标明填石松铺厚度，按标杆的标志上料摊铺。 　　3.2填石质量控制。 　　1）填石路堤的石料强度不应小于15MPa，用于护坡的不应小于20Ma。 　　2）填石的粒径不宜超过层厚的2乃，最大粒径应控制在25cm以下，超过时应人工 　　摆放。装运石料之前应进行检查验收，对大石块应在开挖地点解小再运。石料运到施工 　　现场应设人检查。对不符合要求的石料，可以拒收，对个别大石块应安排人员用16磅 　　锤解小。 　　3）人工铺填粒径大于25cm的石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上， 　　摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实。 　　4）摊铺的石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层 　　表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将其冲入下部，反复数次，使 　　空隙填满。 　　3.3土石混填路堤施工控制。 　　土石混填路堤施工的质量要求与填石路堤基本相同，如分层厚度、粒径要求、碾压要求等均是相同的。压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填于路堤两侧[2]。 　　3.4当土石混合料来自不同的地方，其岩性和土石混合比相差较大时，应分层或分段填 　　筑。如不能分层分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层下面，且石块不得过分 　　集中或重叠，上面铺含软质石料混合料，然后整平碾压。土石混合料中，当石料含量超过70％时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70％时，土石可混合铺筑，但应避免硬质石块集中，特别是尺寸大的硬质石块集中。 　　4填石路堤(含土石混填)压实质量控制 　　对于填石路堤