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对高速公路软土路基稳定性研究探析 　　摘 要：由于软弱土地基是需要人工进行处理的不良地基，在进行工程施工中遇到的问题也是最多的，因此对软土路基的稳定行研究便是有重要意义的，本文便对高速公路软土路基的稳定性进行了深入的研究，并对软土路基的特点、存在问题以及其稳定性的研究现状及处理措施进行了深入的探讨。 　　关键词：高速公路；软土路基；稳定性研究 　　1 引言 　　工程建设中，经常会遇到软土地基的情况。软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、明显的结构性和流变性、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。鉴于软土的以上性质，在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生沉降、塌陷、侧向位移、开裂等病害，导致路基失稳。因此，软土路基的稳定性问题是道路建设中的一个重要问题。 　　2 高速公路软土路基的稳定性的特点 　　高速公路的自身的修建的特点及项目实施地点的软土的自身性质影响着软土路基路堤的稳定性，软土具有天然含水量高、强度低、透水性弱、孔隙比大、压缩性好、结构性强但容易受到干扰等自身特点，因此当在软土上进行施工时，便十分容易产生路基路堤不稳定的现场。由于高速公路的等级一般都较高，并且技术要求很高，造价也很昂贵，因此高速公路对路基的稳定性的要求是十分严格 　　的。由于高速公路的整条线路很长，并且整条线路的地形及地质条件又是十分复杂的，在进行高速公路工程施工时，施工车辆及施工机械通行较频繁且施工顺序变化大，因此像其他民用建筑那样对软土路基进行精心的施工以及详细的勘探是不切实际的，这些也都导致了软土地基的特点以及被扰动和受压的状态是不易被掌握的，也导致软土路基的稳定性是比较困难的。 　　3 修建高速公路软土路基存在的问题 　　软粘土是一种近代沉积物，它是在第四纪后期由三角洲相、湖沼相、泻湖相等所形成的河流沉积物或是粘性土沉积物，在这些沉积物中，最软弱的应该是淤泥质土以及淤泥。???于这些软粘土具有压缩性大，抗剪性差、含水量高这些特点，因此当其在受到外力荷载的情况下，承载强度不够便会导致地基失稳沉降甚至倒塌。在软土上修建高速公路存在的两个最困难的问题就是沉降以及失稳。而其中稳定性又是最重要的问题，它与整个工程的质量及施工进度等都是息息相关的。由于新世纪工程项目中，在软土地区进行高速公路建设的项目也是越来越多，并且按要求必须在软土路基上填筑路堤。为了在施工后满足软土沉降的严格要求，就必要缩短填筑路堤的时间从而增加预压的时间，这就会导致施工的工期被大大压缩，在工期如此紧张的情况下进行施工，这对软土路基的稳定性提出了很高的要求。从目前我国已经修建的高速公路软土路基项目得到的经验显示，我们的施工及设计人员对软土的认识仍然存在不足并且施工工艺及加固方法都存在错误，对高速公路软土路基的稳定性的计算方法上也需要进一步的研究及探讨。 　　4 高速公路软土路基的稳定性研究现状 　　4.1软粘土强度增长规律的分析 　　软粘土土体的固结效应会对高速公路工程的施工产生重要的影响。但对软土路基进行深层加固时，软土的结构因加固操作势必会受到扰动并且产生孔隙水所带来的压力，软粘土的抗剪强度也势必会下降，因此当软粘土地基受到荷载时，便很可能产生失稳。当随着深层加固施工进行的同时，软粘土的强度也会逐渐提高。这主要是由于加固施工所以其的孔隙水压力很逐渐消失，这样原本已消失的有效应力会逐渐的恢复，强度便又得到了提高。若想保证软土地基的稳定性，就要保证地基承载力的增加与固结的变化相互适应，因为软粘土的强度是随着固结的变化而变化的，而地基承载力的增长也是以土的强度增长而增长的。我国在上个世纪 60 年代初期就已经对软粘土的强度规律进行了研究，当时的研究人员提出了有效固结应力法及有效应力法两种研究方法。有效固结应力法忽略了软粘土因剪缩所引起的强度变化，而主要考虑软粘土因软粘土因压缩所引起的强度变化。所以在相应的软粘土强度变化的公式中忽略了因剪切所引起的孔压，只记入了因压缩所引起的孔压。而有效应力法则是结合三轴固结排水实验，并通过引入应力圆的理论从而确定软粘土的强度增长规律。 　　4.2 软土路基的稳定性控制工作 　　路基施工时的加荷载速率对稳定性也有着重要影响。加荷载时，剪应力在增大，软粘土的强度也在提高。所以要做好稳定性控制，这样才能保证地基的稳定性。稳定性控制主要包括：合理确定加载计划以及稳定性观测工作。合理确定加载计划可以有效的保证软粘土的强度变化与加载计划相适应。但是由于计划阶段的计算参数不够精确，这就会导致与工程的实际状况存在差异，因此在确定加载计划的同时，做好观测工作，通过观测数据指导施工工作并确保其稳定性。稳定性观测也