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中国散货船出口面临困境与出路 　　随着我国海洋经济进入了加快调整、优化的关键时期，中国船舶工业作为中国海洋传统产业的重要组成部分，理应顺应时代的要求，进一步提升我国船舶工业的竞争力。而中国散货船出口贸易，虽然早在2007年就实现了世界第一大出口国的目标，但自2009年以来市场需求萎缩，产能却继续增长，致使其出口面临的问题越来越多。当前，中国散货船行业如何加快进行产业优化升级，如何建立拥有高科技化、高竞争力、高认可度的“三高”中国散货船出口贸易模式，已成为一个凾待研究和解决的问题。 　　一、中国散货船出口的发展历史 　　自上世纪20世纪初世界上出现第一艘专门的铁矿石运输船以来，散货船发展十分迅速。起初，散货船主要用于矿石和煤炭的远洋运输。但由于普通杂货船运输散货的事故频发，后被专业运输船舶取代。20世纪50年代开始，散货船的应用范围逐渐延伸到生产和生活所涉众多商品及原料的运输。新中国建立后，我国有计划有重点地改建、扩建了江南、大连、沪东、上海、武昌、新港等一批老的骨干船厂和地方中小船厂，同时新建了渤海、广州、黄浦等骨干船厂和众多的地方船厂，在中国形成了上海、大连、天津、广州、武汉、重庆等船舶修造基地。在国家计划经济的体制下，各大造船厂纷纷接受订单，进行散货船出口贸易。 　　广州船舶工业早在1957年就承担了国家下达的计划任务，建造各类船舶出口支援越南。而江南造船厂也为了适应国内外船舶市场的需要，自80年代起陆续开发了深受国内外船东欢迎的65000吨级及70000吨级散货船。伴随着中国新型工业化国家的建设，散货船的建造逐渐占据了我国船舶制造业的半壁江山。尤其2003年6月25日，一艘17.5万吨好望角型“绿色入级符号”散货船“祥瑞”号的竣工，标志着我国散货船工业已走上了新的历史征程。 　　然而，随着2009年全球经济危机影响的逐步加深，我国散货船出口贸易正面临着巨大的压力。2013年，我国向香港、巴拿马、新加坡和马绍尔群岛等国家和地区出口散货船350艘，价值9556052千美元，出口额及出口量较上年同期都有了大幅度的减少。目前整体而言，我国散货船出口市场虽???所回暖，但仍存在着一些亟待解决的问题。 　　二 、中国散货船出口面临的困境分析 　　（一） 出口贸易产需差异较大，造成企业出口危机 　　近些年来，中国散货船造船完工量稳步攀升，从2006年677万吨增长到2011年的5607万吨。短短5年间，我国散货船造船完工量增加了近5千万吨，较2006年增长了8倍有余。然而，快速增加的全国散货船造船完工量所面临的却是因全球经济变动而呈现波动性增减的散货船订单量。据国防科工委船舶行业管理办公室统计，2007年我国迎来了散货船出口的高潮，新承接7611万吨散货船订单，实现了世界第一散货船出口的梦想。然而在随后的两年里，由于全球性经济波动，我国散货船的订单量急剧下降，2009年美国经济危机大爆发，我国新承接出口船舶订单已经下降到不足1160万吨，仅为2007年的17.87%，但同期我国造船完工量却丝毫不受影响般的按照自己独特的速度增长了188.52%。 　　可以说，近五年来产需不平衡是我国散货船出口贸易所面临的最主要的矛盾。产需严重的不平衡，长时间的供大于求，不仅造成了散货船市场的竞争日益激烈，干扰了我国散货船的出口，甚至逐渐影响到了世界各国散货船制造企业的生存。 　　（二）散货船国内订单较少，不利于产生规模效益 　　我国每年新承接各类散货船订单中仅有20%左右来自国内，这并不是因为国内散货船市场较小，而是每年都有大批的散货船订单外流，而这些外流的散货船订单主要是15万吨以下载重量的小型散货船。而由于中、大型散货船主要用于远洋交易，因而国内需求较小，大多可以自我消化，故而几乎没有订单外流的现象产生。若我国散货船制造企业能够提高其在国内的产品形象，减少散货船订单外流，统一掌握大批散货船制造订单，进行规模化集中生产，这将使我国散货船市场呈现新的气象。 　　（三）我国散货船出口产品结构不平衡，不利整体和谐发展 　　这些年来，小型散货船出口在我国散货船出口所占的比例高达71.69%。2013年1月至9月的最新数据表明， 15万吨以下载重量的小型散货船出口金额为72.69亿美元，占散货船出口总额的76.06%；15—30万吨载重量的中型散货船出口金额为16.22亿美元，占散货船出口总额的16.98%；30万吨以上载重量的大型散货船出口金额为6.65亿美元，仅占散货船出口总额的6.96%。15万吨以下载重量的小型散货船长期以来居高不下的出口份额足以表明我国散货船出口产品结构严重倾斜。 　　在愈来愈专业化、节能化以及大型化的国际船运贸易中，我国这种偏向于中小型散货船出口的贸易结构已经不再适宜当今时代发展的潮流，并已逐渐影响着我