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新时期我国内河港口现状及发展趋势分析 　　【摘要】随着社会的发展，我国内河港口也迅速发展起来，港口的管理对我国经济发展起着至关重要的作用。本文分析了新时期我国内河港口的现状，并探讨了其发展趋势。 　　【关键词】内河港口现状发展趋势 　　中图分类号： U655 文献标识码： A 文章编号： 　　改革开放以后，随着我国经济和对外贸易的持续增长，货运量也持续增长，内河运输作为一种成本低运量大的运输方式，在大宗货物的运输中发挥了很大作用。而内河港口作为内河运输和拉动当地经济的基础性设施，也适应了这种形势。改革开放以后，我国内河港口建设快速增长，截止2001年底.共有港口1200多个，码头泊位超过2. 9万个。1991年以来对内河港口的投资也在持续增加，本文就内河港口的现状及发展趋势做了探讨。 　　一、内河航道与港口现状。 　　全国内河航道里程13.5万km，按水系划分主要有长江水系、珠江水系、黄河水系、黑龙江水系、京杭运河、闽江水系、淮河水系及其他水系。全国内河航道通航里程为12.3万km，Ⅴ级及以上航道通航里程为6万多km，其中Ⅰ级航道 1 300 多km，Ⅱ级航道 2500 多 km，Ⅲ级航道 4 200 多 km，Ⅳ航道 7 000 多 km，Ⅴ级航道 7 700 多 km。 Ⅲ级及以上高等级航道里程为8 000多km，主要分布在长江水系、珠江水系、京杭运河，覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆、广东、广西、福建等省市，且能入江达海，水运条件十分便利。 “十一五”时期，国家重点建设长江口深水航道三期治理工程，使12.5m深水航道向上延伸至江苏太仓。规划至2020年，我国将形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网和18条主要干支流高等级航道（简称两横一纵两网十八线）和28个主要港口的布局，构成我国各主要水系以通航千吨级及以上船舶的航道为骨干的航道网络，以及以区域主要城市对外辐射的内河港口体系。 　　二、港口现状及问题。 　　内河港口在当地的经济发展中所处的地位不高，重视程度不够，主要表现为以下主要问题: 　　1.发展相对滞后，且发展不平衡。我国除部分经济发达地区，如??江三角洲和珠江三角洲地区，大多数内河港口相对于公路、铁路等交通设施发展滞后，存在资金不足、规模较小、缺乏经验等问题，在当地经济发展中所受到的重视程度不够。同时存在地区间发展不平衡、季节间发展不平衡和运力发展不平衡等问题。 　　2.无序竞争，缺乏统一布局。由于港口建设和管理存在不足，造成一些安全性能差、污染严重、装卸机械简陋的简易码头对内河港口经营竞争形成很大冲击，造成装卸费用低、经济效益较低，限制了内河港口的发展。 　　3.市场化程度较低，港口功能单一。目前内河港口多数仅能满足货物的装卸要求，功能单一，市场服务程度低，难以满足综合交通运输体系下的现代物流发展的需求。 　　4.物流业发展过程缓慢，缺乏现代理念。现代物流是货物贸易与服务贸易相结合的一种崭新的社会化大生产方式，是覆盖而较广、高度信息化、技术密集型的服务模式，正迅速向运输领域发展，而目前多数内河港口缺乏现代物流业的理念。 　　5.硬件设施滞后，软件科技含量较低。在码头结构、机械装备、库场、生产及生活辅助建筑物等设施较落后，且不完善。信息化、高科技含量较低，计算机和EDI应用相对滞后，从业人员的整体素质有待提高，缺乏专业型、管理型、经营型人才。 　　6.生产管理水平不高。多数内河港口规模较小、标准较低，生产管理水平较低，不注重对环境保护、安全生产、能耗、装卸成本、设备的维护保养等方而的控制和管理，造成内河港口脏乱差现象较为严重。 　　 三、促进内河港口发展应采取的措施。 　　1.内河港口要结合内河航道网规划的等级进行建设，以适应未来发展的需要。 　　2.港口规划要融入城市规划，对不可再生的岸线资源要进行规划保护控制，同时要规划控制一定纵深的港口陆域用地，以便最大限度地发挥港口服务功能; 　　3.结合城市的产业布局、货物运输布局、岸线自然条件等对港口建设统一布局，规模化经营，优化集疏运方式，降低物流成本。 　　4.行政执法部门需要加大监管力度，取缔不合法、规模小、能耗高、无安全环保措施的简易码头，促进内河港口建设有序健康地发展。 　　5.依托港口装卸功能，拓展服务功能，向物流服务、信息服务、交易服务和金融服务等综合服务体系发展，赋予内河港口更强的生命力，最大限度地提高内河港口及内河水运在综合交通运输体系中的地位。 　　6.为充分发挥水运运量大、成本低、节能环保的优势，内河港口建设应根据货种、流量流向、船型等因素，优化装卸工艺方案，完善安全、环保措施，实现可持续发展的要求。 　　7.结合铁路、公路、航空等