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悬臂浇筑连续梁临时支墩设计与施工 　　【摘要】以成绵乐客运专线驿都大道大桥（40+64+40）m连续梁体外临时支墩施工为例，对连续梁临时支墩的设计、优化及施工工艺方面进行探讨，为桥梁结构体系转换提供安全、便捷的设计方案,确保了梁体结构的稳定与安全，在高速铁路建设中积累了宝贵经验。 　　【关键词】连续梁临时支墩钢管混凝土设计检算 　　 中图分类号： TU528 文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　预应力混凝土连续梁桥由于桥型美观、跨度适用范围大、桥位现场条件要求低等优点，广泛应用于铁路、公路桥梁工程中。悬臂浇筑法施工是连续梁常见的一种施工方法，该方法在高桥墩、大跨度及跨河、跨路等情况的施工中显现出独特的优势。 　　在连续梁悬臂施工时，墩顶箱梁理论上宜完全对称浇筑，且不会产生极端不平衡条件，但在实际施工中可能会出现不平衡荷载及一些极端情况发生，为克服此类情况带来的影响，确保梁体结构的稳定、安全，需对墩、梁间实施临时固结。 　　本文以成绵乐客运专线驿都大道大桥（40+64+40）m连续梁为例对临时固结体系中采用临时支墩的情况进行详细阐述。 　　1工程概况 　　成绵乐客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。双线电气化，设计速度200km/h，基础设施速度目标值250km/h，正线全长226.788km。 　　驿都大道成绵乐双线大桥起讫里程为D1K157+672.365～D1K157+828.715，跨城市主干道驿都大道，该道路为双向六车道，路面总宽52m，采用(40+64+40)m双线预应力混凝土连续梁。 　　连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，采用挂篮悬臂浇筑施工，其中跨中部10m梁段和边跨端部13.6m梁段为等高梁段，梁高2.9m，中墩处梁高为5.3m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.9+2.4X2/576（m）变化。全桥共设2个T构，每个T构各设1个0#块和7个悬浇节段，最大T构重2254.87t。连续梁下部主墩为圆端形实体墩，墩身高度均为3米。 　　2工程特点分析 　　本桥为成绵乐客专中较为典型的大跨度连续梁结构，同时又具有其独有的施工特点及难点，主要有以下几点： 　　⑴连续梁位于R=8000m的圆曲线和??和曲线、直线上，梁体纵向线形多变、复杂，荷载分布不均。 　　⑵连续梁顶板宽度自小里程侧31.6m内由10.25m渐变至11.25m，1#主墩T构两侧砼重量相差较大，施工控制要求高，风险大。 　　⑶成绵乐双线两侧紧邻成渝左右线，该桥梁与成渝左右线连续梁桥位于同一共基承台，连续梁施工中对共基承台造成偏压，对单桩承载力要求大大增加。 　　3临时支墩设置与基本原理 　　3.1临时支墩基本原理 　　连续梁施工过程中，由于施工不同步，材料、设备、人员布置不对称等原因，会产生一定的不平衡弯矩。施工时，为保证施工安全，需要设置临时支墩以抵抗施工过程中产生的不平衡弯矩及提供竖向支撑。 　　临时支墩布置于T构两侧，主要由高强混凝土及上下连接钢筋构成，利用混凝土的承压及钢筋的抗拉作用，抵抗施工过程中产生的不平衡弯矩。 　　3.2临时支墩方案比选 　　连续梁临时支墩主要有墩体内支墩和墩体外支墩梁两种型式，其作用是支撑梁体重量和抵抗施工过程中难以避免的不平衡弯矩。施工中具体采用哪种结构型式，应根据梁体结构的特点、施工条件、质量安全等多方面因素共同确定。 　　临时支墩方案比选表 　　 　　 　　3.3临时支墩设置方案 　　连续梁主墩两侧各设置2根φ1.0m，δ=12mm的钢管混凝土柱作为临时支墩，其支撑于主墩沿桥纵向两侧的0#块梁底，支墩纵桥向间距为5m，横桥向间距5m。临时支墩钢管为普通钢板卷制的螺旋焊缝钢管，混凝土选用C40高性能混凝土，支墩间设置I25剪刀撑，增强结构整体性。同时为满足受力需要，将支墩上下端分别与承台和梁体固结。 　　桩底固结方法：在承台上浇筑垫块，垫块通过植筋与承台浇筑成整体。垫块里布置局部承压钢筋网片，垫块里预埋钢筋与临时支墩浇筑成整体，临时支墩钢管下设一圈钢板（设锚筋）来扩散钢管传递下来的轴力。 　　柱顶固结方法：在钢管顶端据梁底约1m处沿钢管内侧均匀设有Φ25螺纹钢筋，锚固钢筋伸入梁体最小长度为100cm,与钢管顶端可靠焊接，焊缝应充满钢管壁与钢筋间的凹形间隙，焊缝长度不小于25cm。 　　4临时支墩受力检算 　　4.1模型建立 　　采用大型有限元软件ANSYS建立空间实体模型，用SOLID45单元模拟混凝土，用SHELL63壳单元模拟临时支墩的钢管，模型共分67030个单元，43794个节点。梁体模型只建出0# 　　块和1#块，共18m长，将荷载施加在T构上，并按荷载组合计算支墩受