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互通式立交匝道安全设计分析 　　摘要：随着城市的发展，车辆不断增多，交通压力不断增大使得互通式立交设计得到了广泛的应用。互通式立交可以有效的减少交通事故的发生，提高了行车的安全性，减少了驾驶人的行车顾虑。匝道的安全设计是互通式立交设计中的重点，对车辆能否安全驶出或驶入行车道主线影响很大，因此本文中就如何提高互通式立交匝道的安全设计进行探讨，以促进我国交通事业的发展。 　　关键词：互通式立交；匝道；安全设计；线形 　　中图分类号： S611 文献标识码： A 　　互通式立交的主要功能是交通转换和空间多层结构两个方面，要想在有限的空间内实现车辆的方向转换，就需要进行复杂的交通组织设计。互通式立交的设计受到周围环境、投资成本、现场条件等多方面因素的影响，为了在有限的投资和局限的环境等条件下使互通式立交的使用安全性达到尽可能高的水平，就需要对互通式立交进行全性设计及研究。 　　l 互通式立交匝道线形安全设计 　　匝道一直是道路交通事故的多发地，据统计，流出匝道的交通事故率远远大于流入匝道的交通事故率。究其原因，一方面是匝道上的车辆运行速度变化频繁。而线形与之不相适应；另一方面。驾驶员在匝道上的车辆操作比较复杂，容易造成心理紧张，从而诱发交通事故。因此，匝道线形的设计仅仅满足规范所规定的技术指标要求是远远不够的，还应从安全角度出发，根据可能的运行状况设计出与之相适应的匝道线形。 　　1.1 匝道平面线形安全设计 　　1)与设计交通量相适应 　　一般情况下，设计时都采用设计小时交通量作为互通式立交匝道设计的依据，因此，匝道线形的设计要与匝道所要通过的交通量大小相适应。交通量较大的匝道，要求车速高一些，通行能力大一些，其平曲线半径应尽可能大、走向直接，采用定向式匝道等等，必要时还可以用单向双车道匝道以满足大交通量的需要。交通量较小的匝道，如有必要也可设计技术标准相对低一些的匝道，甚至允许与低等级交叉道路平交连接。有的交通方向交通量极小，而且远期确无多大发展，则可不设匝道而采用部分互通式立交。 　　2)以行车速度进行控制 　　匝道的设计速度随着互通式立交设计的形式确定而确定，但车辆在出、入互通口以及收费站前后等路段，运行速度须在有限的距离内完成较大的变化，因此匝道的线形设计应根据实际运行速度控制。例如外环匝道一般车速较高，内环匝道车速较低，外环、内环的平曲线半径大小应相适应。特别是出、入口相邻路段的匝道，临近主线出口车速较高，临近入口一般车速较低(相交道路为快速路或主干路除外)，设计时需要根据具体情况匹配相应的设计速度，以保证行车安全。 　　3)匝道基本线形安全设计 　　对互通式立交匝道的平面线形进行设计时，我们应该从以下几个方面进行考虑，以保障车辆可以连续运行的要求，包括：互通式立交匝道的重要性，所处的地形、用地条件等。同道路曲线组成形式一样，互通式立交匝道平面线形也是由直线、圆曲线和缓和曲线3大要素组成。 　　当匝道及其端部的圆曲率变化较大时，应在此处加入回旋线式缓和曲线。在匝道与主线道路连接处、匝道与匝道交接处，加入的缓和曲线回旋线参数应设置的稍微大一些，以适应超高过渡，以及适应汽车行驶中的速度变化。 　　在B型单喇叭匝道线形方案设计中，流出匝道接环形匝道时更应引起注意。在路线设计规范中对分流鼻处的匝道平曲线最小曲率半径做出了规定，如表1所示。 　　表1分流鼻处匝道平曲线的最小曲率半径[2] 　　 　　对于反向S型曲线，如果加入回旋线，其参数的选择就要特别注意，避免产生反超高。同时，匝道平面线形的技术指标要与其交通量相适应。当转向交通量大时，其技术指标应高一些，反之，当转向交通量小时，其技术指标可以低一些。在匝道上加设缓和曲线时和主线设置缓和曲线一样，只要条件允许，应尽量采用较大一些的回旋线参数和较长一些的缓和曲线长度，当条件受到限制时，才可以考虑采用极限值。匝道上如果有交通设施，例如收费站、停车场、收费站场区等，设计匝道线形时应考虑留有设置这些设施必要的场地条件或直线路段，便于交通设施布置。设施场地两端的过渡线形，应平顺圆滑并有必须的长度。 　　出于安全考虑。互通式立交的设计中，一般情况下以主线下穿相交道路为宜。因为，这样做的结果是出口匝道会位于上坡路段，从而有利于开阔车辆驾驶人员的视野，使其能看清道路前方的情况；同时，入口匝道的车辆是从高处下来，对车辆驾驶人员观察主线车流情况，寻找间隙驶入主线车道提供了便利。如果将主线上跨，受桥墩和护栏等因素的影响，匝道视距受到限制，在平面交叉口处较易发生交叉冲突，从而对行车安全带来不利影响。 　　1.2 匝道纵断面线形安全设计 　　互通式立交匝道的纵面线形应设置的较为平缓，并避免不必要的反坡。要与现状地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，避免在短