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基于过程管理调度优化 　　摘 要：基于过程管理的调度优化就是针对公交车辆营运的整个过程存在的问题以及发展规律进行研究分析并制定合理的解决方案，从而提高公交服务质量，降低营运成本，完善公交管理。 　　 　　关键词：过程管理；调度策略；发展规律 　　中图分类号：U692.4+1文献标识码：A 　　本文讨论的公交车辆的营运过程是指车辆开出始发站停靠区域开始营运，按照调度指令和当天的行车计划经过若干个指定站点，并最终进入终点站结束营运的过程。影响该过程的主要因素有行车计划表、调度员或者站长的调度指令、运营线路的道路状况、以及公交车驾驶员的工作状态等。 　　公交调度的意义 　　城市公交运营调度是整个公交企业管理业务的核心部分,提高我国城市公交的运营调度水平,是改善城市公交服务质量、增强城市公交吸引力的重要途径。公交调度通过合理地安排不同线路上的车辆类型和数量,采取合理的调度策略,可以有效地解决运力和运量的矛盾,缓解客流拥挤,降低乘客的出行成本,同时也可以改善城市公交服务质量、增加公交吸引力,从而提高公交公司的经济和社会效益。深入研究城市公交车调度管理方法和技术,不仅是交通运输理论体系上的重要突破,而且对于提高我国城市公交系统的管理水平、改善市民的出行状况以及推动城市公共交通事业的发展,都具有重要的现实意义。 　　二、公交调度的现存问题 　　大部分城市公交调度部门仍采用“定点发车、两头卡点”的方式，新的公交运营调度技术，如车辆自动定位技术、客流自动统计技术等，基本上没有得到应用。乘客无法确定最佳的出行路线，而驾驶员则不知道前方道路的拥挤状况。 　　调度方法以经验为主，缺乏科学性、合理性。当前运营计划的制定主要依靠调度管理人员的经验和若干简单的服务控制指标，经验型决策虽然能在一定程度上把握公交客流的变化特点，但其具有不稳定性的缺点，不能做到根据客流的变化动态地调整计划，运营计划的正确性和科学性得不到保障。不合理的运营计划带来的是资源的浪费和经济效益的下降。 　　调度管理实时性很差，监控相当薄弱。公交公司对运营调度计划的监控只能做到在线路“一头一尾”的首末站进行控制管理，对于车辆在各中途站点的情况则无法控制。绝大部分公交公司做不到实时的运营管理，运营计划的调整周期一般较长，不少公交公司需要一个月或更长的时间才能调整过来。由于缺乏实时信息的传输和沟通致使调度失控，甚至导致全线运营秩序混乱，严重影响了公共交通的服务质量和社会信誉。因此十分必要研究公交调度优化，提升我国的调度水平。 　　三、基于过程管理的调度策略 　　（一）基于过程管理的调度策略含义 　　所谓基于过程管理的调度策略就是指针对公交车辆运营的整个过程中的要素进行管控，进而实现公交调度的功能。这些要素包括：行车计划表、公交停靠站、营运车辆、驾驶员、调度员或站长等等。现行的主流调度策略都是以行车计划表为主，调度员或者站长的调度指令为辅，来调整营运车辆的进出始末站时间、同一线路不同车辆之间的发车间隔。 　　然而调度策略的目标对于乘客来说并不只是候车时间的长短，对于公交公司来说也不仅仅是公交车辆运营的实际情况与既定行车计划的匹配度。乘客良好的乘车体验才是调度策略对于乘客方面最根本的目标，这包括乘车环境、候车时间以及司乘人员的服务水平等，而公交公司的运营成本和经济效益才是调度策略关于公交公司方面最根本的目标，它包括投入运营的车辆、实际运营的趟次、乘客的数量以及车辆维保费用等。所以当前单单以行车计划表为主、调度员或者站长的调度指令为辅的策略还是存在明显不足的。 　　通过提高司乘人员的个人素质，保障他们的工作状态，从而提高服务水平，提升乘客乘车满意度，既能大大减小事故、因人为因素而导致的车辆损坏发生的可能性，同时又能有效地引导更多的人选择公共交通出行，这既是开源，也是节流；其次，公交停靠站尽可能准确和可靠的信息，可以使乘客可以更合理地选择乘车方式、线路甚至是车次，这样可以通过乘客的自我调节减少前车拥挤度过高、后车空载率过高的现象发生，从而提高乘客的乘车体验，提高公交资源的利用率；再者，根据公交线路、运营时间所体现出的公交运营压力的规律，针对不同线路、不同时间，合理安排运营车辆的数目、大小，对于降低成本、提高乘客的乘车体验也都有着一定的影响。 　　（二）充分利用站点加强过程调控 　　表面上来看公交站点就是公交营运车辆定点停靠上下客的地方，但从客运服务的角度来看，其实是乘客享受公共交通服务的开始和结束位置。公交站点的位置、站上候车人数的多少、对目标线路车辆满载率的估量都是乘客决策是否乘坐公交车的依据。也就是说乘客希望尽可能少走路就能到达公交站点，等待目标车辆的时间尽可能少，目标车辆满载率尽可能低。对于公交站点的位置，这里不予讨论，但对于候车时间和满载率通过对站点的管