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基于道路设计中相关问题分析与研究 　　摘要：本文主要从道路特色设计;道路线形设计;道路横断面设计;道路交通工程设计;道路设施设计几个方面阐述了城市道路设计的相关问题，城市道路设计应该“以人为本”,考虑人的感受,人的目的，本文就此展开论述，可与同行共同探讨。 　　关键词： 城市； 道路设计； 特色； 分类； 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、道路特色设计问题分析 　　1、反映城市特色, 城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题, 随着人们生活水平的不断提高,市民对于文化生活的需求也越来越多元化, 其中也包含了城市形象的个性化需求。因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色, 注重城市整体形象的塑造, 塑造城市形象应利用好城市的自然条件, 尊重城市自然形成的地形条件, 这样既经济又可创造地方特色。 　　2、反映功能特色, 城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能。 　　二、道路线形设计问题分析 　　道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态, 良好的线形设计, 不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件, 而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合, 以消除乘客路途的疲劳, 从景观和安全观点来看, 用较大半径的圆弧曲线, 要比漫长的直线和短线为佳, 除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外, 一般的道路都可以采用适当的转折, 设置较大的曲线, 使沿线两侧建筑物, 自然景色有所变化, 以消除长直线的单调感,解除司机的疲劳, 遏止交通事故的发生。 　　三、道路横断面设计问题分析 　　1、一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶, 车行道布置在道路中央, 可以采用划分中央车道线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通, 适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路, 还可以应用在 潮汐式 交通特征明显的道路。由于其造价较低, 组织方便,故流量不大的次干道及支路较多采用。 　　2、两幅路是利用中央分隔带 (或分隔墩、栏杆 ) 将一幅路的车行道一分为二, 使车辆对向分开行驶。它可以采用划分快慢??道线或不划线两种方式组织交通, 一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加, 机非混行的影响已很微弱, 取消了自行车道 (即不划线方式 ) 的两幅路将逐渐成为城市采用最为广泛的横断面布置形式。 　　3、三幅路是在道路两侧用分隔带 ( 或分隔墩、栏杆 ) 将一幅路的车行道一分为三, 中间双向行驶机动车,两侧均单向行驶自行车。它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道, 随着自行车的减少与消亡, 其原本机非互不影响的最大优势已成为过去, 而且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。 　　4、四幅路是在三幅路基础上, 再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二, 分向行驶。它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路, 但与三幅路的原因相同, 四幅路不再适合城市交通的发展需要, 最终将被两幅路所取代。 　　上述的讨论说明, 只有一幅路和两幅路才是未来道路横断面的发展趋势, 但两幅路必须吸收三、四幅路的优点并解决机非干扰的问题。根据一些大城市非机动车的发展特点, 参考国内外其它城市的实践经验, 干道及以上道路横断面型式应采用两幅路布置, 支路及个别次干道可以采用一幅路布置, 两幅路的自行车道可以引进路侧带与人行道和绿化结合布置, 有条件的道路可禁止自行车的行驶;吸收三、四幅路的优点, 机动车与行人、自行车之间最好设置绿化带隔离, 而且还可以利用中央绿化带设置安全岛,保证行人横过马路的安全。 　　四、道路交通工程设计问题分析 　　1、交通性道路。交通功能性设施要以为车行交通服务为主, 路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快, 突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量, 以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。 　　2、生活性街道。由于此类街道人车混杂, 交通情况非常复杂, 所以设施规划设计要细致入微, 标志标线方面做到充分利用现有路面, 更有效地组织交通。街道的停车需求较多, 合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要, 引导和限制性的设施是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速, 以换取居民更多的活动空间。一是将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形, 迫使进入的车辆降低车速, 也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的, 同时曲线形道路对居民而言, 其趣味性更强, 景观更丰富；二是在