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浅析高速公路施工中冲击碾压技术应用 　　摘要：运用冲击碾压技术可以减小路堤工后沉降率，使路基的整体强度和均匀性得到提高， 因此要对公路施工中的冲击碾压技术进行严格的施工质量控制， 根据设计要求和规范来施工， 同时总结以往公路工程中冲击碾压技术出现的问题， 针对施工中的技术要点， 制定合理科学的施工方式， 从而提高冲击碾压的施工效果。为了有效的保证施工的质量与效率，在施工中采用冲击碾压技术至关重要，这对于提升告诉公路的路面及路基的强度与稳定性具有重要的意义。本文根据笔者多年施工管理经验对高速公路施工中冲击碾压技术的应用进行了探讨。 　　关键词：高速公路 冲击 碾压 　　 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 　　正文： 　　一、冲击碾压技术的应用原理 　　冲击碾压技术就是指在施工过程中采用冲击式压实机与压实轮，机械在运转的过程中，压实轮完成由高位势能到动能的转化，进而对冲击地面产生较深层的冲击能量。再结合揉压、滚压的联合作用，使土石材料之间发生变形、剪切和位移，增加土石的密度以及作用的深度，完成深层土石的压实。这样一来，压实轮在反复的作用下和牵引机的拖动下，就可以将大面积的路基压实。冲击碾压采取强大冲击力对土体进行冲击压实， 以使土体内部空气和水分能够被挤出， 同时在强大冲击力作用之下土体颗粒会进行重新的排列， 内部较小的颗粒会被挤进大颗粒缝隙里， 形成二次沉降， 从而提高土体的密实度， 最终达到减少路基工后沉降和提升路基承载力的目的。 　　二、 高速公路冲击碾压技术的特点 　　1. 施工效率高、压实效果好 　　目前，冲击压路机的型号具有多样性，起作用的深度与压实的程度也具有明显的差异性。但是从整体的压实效果来看，均得到了一定的提升。路基经碾压之后，水稳定性、路基整体强度与压实度均达到了很大程度的提升。经调查表明，压实度达 96%以上，同时减小了饱和前后压缩性指标的波动幅度以及影响深度内湿陷性样品的检出率。再者就是减小了弯沉值，增大了路基回弹模量，进而提升了路基的承载力与强度，改善了弯沉变形与路基土工后沉降变形。???且路基经碾压之后，降低了压缩性，增加了压缩模量以及压沉量。既明显的减小了孔隙体积和最大干密度孔隙体积的差值，又很好地改善了沉降变形。在检测路基是否压实的同时，也能够有效地检测出原有路基饱水软弱带分布。当发现不达标压实的时候，采取挖换填土压实，使路基保持整体的均匀性和质量。 　　2. 低频高振幅 　　目前，在高速公路建设过程中被广泛应该用的冲击压路机均属于低频高振幅。即每秒冲击两次，冲击的能量约为 15～30 KJ，并且落距在 10～20 cm之间，荷载约为 2500～3500 kN。这样就使得冲击压路机在运行的过程中产生了较大强度的冲击波，将并压实轮水平运动的动能、压实轮转动的惯性以及冲击服压能量相结合，传至地面深层，产生振击和强夯的施工效果。 　　3. 影响深度深，冲击能量大 　　一般 25 KJ 三边形双轮冲击压路机的速度为12 km/h，双轮净重 12 t，产生的冲击力为 200～2500 KN，即 1111～1543 kPa 的强烈冲击波。以该冲击压路机对某一高速公路进行碾压 30 次之后，对深度 0.8m、1.5m、2.0m、2.5m 处的平均垂直动土压力进行测量，分别为 1366KPa、306KPa、272KPa、138 KPa，施压厚度达到 1.0～1.5 m，压实度达到90%以上，并且使土石材料更具有弹性。 　　4.路基工后沉降率减小 　　在室内模型试验与现场路堤的沉降量试验下，观测路基达到规定的压实度， 结果表明它的工后沉降率为0．4％左右， 使用冲击碾压施工技术后的高填方路堤的工后沉降率大约为0．1％～0．15％， 结果表明冲击碾压技术能够很好地杜防由于差异变形而造成的裂缝情况产生， 从而将土石高填方路堤变形的病害问题解决。 　　5.路基均匀性与整体强度得以提高 　　运用冲击压路机实行分层冲击碾压高路堤以及补压振碾已经达标的路床工程， 能够使路基均匀性与整体性强度得以提高， 以此来避免路面的早期损坏， 从而延长路面的使用寿命。 　　6. 旧路改造施工速度加快 　　当对旧路进行改造的时候， 一定要使路基质量得到提升， 以便符合新路等级压实的标准。 通常情况下会采用开挖路床或路堤和路面的形式， 从而实行再一次的回填分层压实， 以满足规定达到的压实度。 在改造旧路时， 通常状况下需要对水泥或沥青路面予以清除、 翻挖和破碎， 但如果采取冲击碾压技术便不用开挖路基与路面， 可以直接在原路面之上运用冲击压路机进行冲击碾压施工作业， 同时确保路基满足质量要求， 让旧路面可以得到极好的使用。 使用此种工艺能够极大的节省筑路材料， 同时也对保护环境、 确保工程的质