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有关桥梁裂缝产生原因研究及防治方法 　　摘要：近年来，随着我国交通基础建设的迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。裂缝是桥梁工程中的通病，它的出现降低了结构的抗渗能力和耐久性，影响结构的使用功能及承载能力，导致结构产生失稳和脆性破坏的产生。本文对桥梁常见的裂缝产生原因及防治作较全面的分析、总结，以方便技术人员在桥梁检查中更好的应用。 　　关键词：桥梁；裂缝；产生原因；检测；防治 　　中图分类号：TV543文献标识码： A 文章编号： 　　一、桥梁裂缝产生的原因 　　1. 结构性裂缝（受力裂缝） 　　众所周知，混凝土的抗拉强度很低，抗拉极限应变大约为。换句话说，混凝土即将开裂的瞬间，钢筋的应力只有事实上，在正常使用阶段钢筋的应力远大于此值，所以说在正常使用阶段，钢筋混凝土结构出现裂缝是不可避免的。因而，习惯上又将这种裂缝称为正常裂缝。实践???明，在正常条件下，裂缝宽度小于0.3mm时，钢筋不致生锈。为确保安全，允许裂缝宽度还应小一些。 　　在桥梁检查中常会遇见的几种结构性裂缝: 　　钢筋混凝土简支梁的跨中截面附近下缘受拉区的竖向裂缝，是最常见的结构性裂缝。在正常设计和使用情况下，裂缝宽度不大，间距较密，分布均匀。若竖直裂缝宽度过大，预示结构正截面承载力不足。 　　钢筋混凝土简支梁的支点（或腹板宽度变化处）附近截面由主拉应力引起的斜裂缝，在正常设计和使用情况下很少出现斜裂缝，即使出现裂缝宽度也很小。若斜裂缝宽度过大，预示结构的斜截面承载力不足，存在发生斜截面脆性破坏的潜在危险，应引起足够的重视。（3）另外，钢筋混凝土墩柱受压构件由于纵向压力过大引起的纵向裂缝、预应力筋锚固区由于局部应力过大引起的劈裂裂缝等都属于结构性裂缝。 　　2.非结构性裂缝 　　非结构性裂缝是结构要求变形，而变形得不到满足时，在结构内部就会产生自应力，当此应力达到混凝土抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝。主要有收缩裂缝、温度裂缝、钢筋锈蚀裂缝(顺筋裂缝)、地基不均匀沉降裂缝等。 　　2.1收缩裂缝 　　实际工程中混凝土因收缩引起的裂缝是最常见的。收缩裂缝一般在混凝土露天养护完毕一段时间后，在表层和侧面出现并随温度和湿度变化而逐渐发展。收缩裂缝对构件承载力影响不大，主要影响结构的外观和耐久性。其中塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和碳化收缩。 　　(1)塑性收缩 　　塑性收缩发生在施工过程中和混凝土浇筑后4 h~5 h左右此时水泥水化反应激烈，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，产生塑性收缩。为减小混凝土塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，竖向变截面处宜分层浇筑。 　　(2)干缩 　　混凝土凝固过程中，水泥和水起水化作用逐渐硬化而形成水泥骨架，混凝土中多余水分蒸发，体积缩小，称为干缩。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，表面收缩变形受到内部混凝土约束，使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 　　(3)自生收缩 　　混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应，这种与外界湿度无关，且可以是正的(即收缩，如普通硅酸盐水泥混凝土)，也可以是负的(即膨胀，如矿渣水泥混凝土等)。 　　(4)碳化收缩 　　碳化收缩是大气中的CO2在存在水的条件下与水泥水化产物作用生成CaCO3等破坏混凝土内部碱性环境使钝态铁的保护层失去作用而产生锈蚀。原因在于这些游离水的蒸发，因为碳化收缩只有在湿度50%左右才能发生，一般较少出现。 　　2.2温度裂缝 　　混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化时，混凝土将产生变形，若变形受到约束，在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。温度裂缝大多发生在施工的中后期，影响它的因素主要有水泥水化热、外界气候、外部约束条件、混凝土的养护等。 　　2.3钢筋锈蚀裂缝(顺筋裂缝) 　　混凝土质量差、保护层厚度不足或被碳化使钢筋周围混凝土碱度降低、氯化物浸入，引起钢筋表面氧化膜破坏，其锈蚀物体积比原来增长约2倍~4倍[6]，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝。钢筋锈蚀使钢筋有效断面减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并诱发其他形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀。 　　裂缝检查与观测的方法 　　在裂缝两边设置小标杆，两杆间的距离用卡尺测量，或用读数放大镜直接测量裂缝的宽度。2.设置两块金属板来量测，一块金属板盖过裂缝并与另一块刻有尺寸的金属板相接触，量测并记下裂缝变化的尺寸。 　　利用水泥浆或石膏做成薄片状的标记贴在裂缝处，或用玻璃片、较牢固的纸糊在裂缝上，观察其